Corrida NIKE

Los ATCO's Luis Alfonzo y Diego Aldana del Depto. C.A.U ACC/APP, participaron de la Corrida ASUNCION NIKE 10K, realizada por las calles de Asunción el día sábado 28 de noviembre de 2009.
Foto: Luis y Diego al término de la corrida.

El cuarto percance leve de la semana en el Ap. Silvio Pettirossi

Avioneta fumigadora sufre aterrizaje de emergencia

El único tripulante de la máquina salió ileso; un desperfecto mecánico surgió a poco de partir del aeropuerto.

Una avioneta realizó ayer un aterrizaje de emergencia, luego de sufrir desperfectos mecánicos poco después del despegue desde el aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi. No se registró víctima alguna.

La aeronave es un monomotor, marca Cessna 188, con matrícula ZP-TTS, propiedad de la empresa Agroganadera Sierra Tango SA.

La máquina tuvo que aterrizar en un pastizal contiguo a la cabecera norte de la principal estación aérea del país, minutos después de decolar con destino a la estancia Don Santiago, en el departamento de Paraguarí.

El comandante de la nave, Juan José Alum Durán, que salió ileso, tuvo la posibilidad de efectuar la operación de emergencia y evitar daños mayores tanto para él como para la avioneta. La máquina, monoplaza, está equipada para realizar trabajos de fumigación, y precisamente volaba hacia el interior para realizar esta tarea, con fines agrícolas.

La aeronave realizó un procedimiento de emergencia a las 16:21 de la víspera, a 300 metros de la pista principal, pero aún en zona perimetral del Silvio Pettirossi. La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) activó el proceso de asistencia, y movilizó un carro hidrante de los bomberos del aeropuerto para auxiliar al comandante y la aeronave.

Se trata del cuarto incidente que se registró esta semana en el Pettirossi. Anteriormente se produjo un gran susto cuando un avión de la firma Aerosur debió retornar a la pista de aterrizaje debido a fallas en uno de los motores. Otro hecho involucró a una avioneta al servicio de la empresa transportadora de caudales Prosegur. Ninguno de los casos registrados esta semana tuvo consecuencias trágicas, a diferencia de lo acontecido en un accidente aéreo registrado el mes pasado en Vallemí, departamento de Concepción, de cuya consecuencia fallecieron tres personas.

Fuente:www.lanacion.com.py

Comienza tarea de equipamiento en el aeropuerto

La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil comunicó que se iniciaron los trabajos de instalación en las pistas principales, taxi way y accesos del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, las cuales quedarán integradas a una tecnología de fibra óptica.

Esto se dio en el marco del contrato de luces de pista entre la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la firma italiana OCEM Group SA, según los datos proporcionados por la Dinac.

La institución abonará con fondos propios un total de US$ 1.507.128 y conforme al alcance del contrato eso comprende la adquisición de equipo de iluminación de aeropuertos y accesorios, además, incluye los trabajos de ingeniería civil, asesoría técnica de la OACI y los servicios conexos.

El comunicado oficial de la Dinac señala además que esta tecnología tiene la particularidad de poder controlar su funcionamiento en forma automática, por medio de un software de gestión a ser instalado en la sala técnica del aeropuerto que pasará a formar parte del sistema de control unificado.

Los equipos de luces oficialmente entrarán a funcionar en mayo del 2010, con prueba de aceptación en fábrica.

Fuente: http://www.uhora.com.py/

ATC - USA

Control de Tránsito Aéreo

Historia

Hacia los años 20, los pilotos se guiaban por escasas estaciones de radio y faros giratorios que le servían de referencia para los vuelos nocturnos solo con buen tiempo, en aquella época el servicio era prestado incipientemente por los despachadores de vuelos de las compañías aéreas, los cuales llevaban la estadística del número de vuelo, pasajeros, despegues y aterrizajes. Debido a las limitaciones al final de la década en USA se crearon los radiofaros -NDB- y radiocomunicaciones tierra-aire en código morse.

Hacia los años 30, se crearon sistemas de aerovías, se instalaron transmisores a bordo permitiendo la radiocomunicación en ambos sentidos, disponiendo así de mayor información tales como el viento y condiciones meteorológicas, instruyendo a los pilotos de la posibilidad de aterrizar o despegar, dando forma de lo que sería posteriormente el Control de Tránsito Aéreo.

El fin de la segunda guerra mundial trajo grandes avances en las ayudas para la navegación, como el ILS y el Radar que junto al creciente número de aeronaves y aerovías se dio la necesidad de crear y especializar los servicios de Control de Tránsito Aéreo.

Objetivo

El Control de Tránsito Aéreo transmitirán información y expedirán permisos a las aeronaves bajo su control, para conseguir un movimiento de tránsito aéreo seguro, ordenado y rápido en su espacio de responsabilidad, con el fin de prevenir colisiones entre aeronaves y estos con obstáculos.

Lugar

El servicio de control de tránsito aéreo es prestado en Torres de Control para las fases de aterrizajes y despegues, y en Centros de Control para las fases de aproximación, ascenso inicial y vuelo en ruta.

Servicios prestados

Los servicios prestados por el control de tránsito aéreo son los siguientes:

En Torres de Control (TWR)

Control de aeródromo:
Servicio de control de tránsito aéreo prestado a las aeronaves que vuelan alrededor del aeropuerto (ATZ) que se disponen a aterrizar o que han despegados, en la(s) pista(s) a las aeronaves próxima a despegar y la que han aterrizado, y en las calles de rodajes y plataforma a las aeronaves que están rodando. El control de aeródromo es visual, es decir el controlador siempre debe tener las aeronaves bajo su control a la vista, a su vez los pilotos deben tener el aeródromo a la vista, si las condiciones meteorológicas no permiten el vuelo por referencia visual, el control de las aeronaves desde y hasta la pista lo asumirá el control de aproximación. Este servicio solo es prestado por una torre de control (TWR).

En Centros de Control (ACC)

Control de aproximación (APP):
Servicio de Control de Tránsito Aéreo para la llegada y salida de vuelos controlados dentro de una zona de control (CTR). Este servicio es prestado por una oficina de control de aproximación (APP) y puede ser prestado también por un a torre de control (TWR) o un centro de control de área (ACC).

Control de Área:
El servicio de control de área es proporcionado por un Centro de Control de Área (ACC) o por una oficina de control de aproximación (APP).

Control de Área Terminal:
Servicio de Control de Tránsito Aéreo para el descenso final y el ascenso inicial de vuelos controlados que llegan y salen a uno o más aeropuertos dentro de un área terminal (TMA).

Control Ruta:
Servicio de Control de Tránsito Aéreo para los vuelos nivelados, vuelos en su ascenso final y su descenso inicial en áreas de control dentro de una área de control (CTA).

Servicio de Información de Vuelo (FIS):
El objetivo del servicio de información de vuelo consiste en proporcionar asesoramiento e información útil para la realización segura y eficaz de los vuelos dentro de una región de información de vuelo (FIR). Este servicio es prestado por un centro de Información de Vuelo (FIC), pero también puede ser prestado por cualquier dependencia de control.

Servicio de Control Radar:
Cuando se dispone de sistemas radar y de comunicaciones convenientes, se emplea en la mayor medida posible la información procedente del radar, incluidas las alertas y avisos relacionados con la seguridad, tales como alertas en caso de conflicto y avisos de altitud mínima de seguridad, para proporcionar el servicio de control de tránsito aéreo, a fin de que mejoren la capacidad y eficiencia y la seguridad.

Servicios de Apoyo

Para prestar adecuadamente los servicios de control de tránsito aéreo se necesitan los siguientes servicios:

En la Oficina de Notificación de los servicios de tránsito aéreo:

Plan de Vuelo (FPL):
Servicio encargado de recibir los planes de vuelo que se presentan antes de la salida, donde se Informa acerca de un vuelo proyectado o a parte de un vuelo de una aeronave para someterlo a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo.

Información Aeronáutica (AIS):
Servicio encargado de recopilar y publicar toda la información referente a la seguridad aérea tales como NOTAM, Circulares, AIP, etc.

Meteorología (MET):
Servicio meteorológico para la navegación aérea internacional

En la oficina de Comunicaciones:

Comunicaciones (COM):

Servicio encargado de difundir toda la información aeronáutica, meteorológica y de seguridad aérea entre las estaciones terrestres con el fin de que sean conocido por todas las dependencias ATC y compañías explotadoras.

Telecomunicaciones (TEL)
Este servicio fue constituido con el fin de mantener en buen funcionamiento de todos los equipos de navegación y comunicaciones necesarios para la prestación de los servicios de navegación aérea y tránsito aéreo.

Servicio de Extinción de Incendio (SEI)
Los bomberos aeronáuticos se encargan de la extinción de incendio y rescate a las aeronaves en caso de accidentes en el aeródromo o dentro de su ATZ.

Búsqueda y Salvamento (SAR)
Servicio encargado de buscar las aeronaves perdidas y del rescate de su tripulación en caso que se haya accidentado fuera del ATZ.

Regional Paraguaya autorizada a operar

Tras casi siete meses de gestiones, hoy le será entregado el certificado de operador a la aerolínea Regional Paraguaya, controlada por los empresarios chilenos Fernando Uauy y Fernando Sáenz, luego de aprobar con cero faltas el vuelo de más de tres horas de duración.

La ceremonia será encabezada por el presidente de la Dinac de Paraguay, Ceferino Farías, y marcará el regreso formal de una aerolínea con bandera guaraní desde la desaparición de LAP (Líneas Aéreas Paraguayas) en 1994. Según José Manuel Rebolledo, arrendador de los aviones que utilizará Regional a través de la irlandesa Aergo Capital y ex presidente de Sky Airline, de donde Uauy también era socio, “van a empezar a operar en los primeros meses con vuelos charter desde la zona, hasta que puedan armarse bien.

Tienen dos aviones matriculados y certificados. Van a partir suave porque se demoraron bastante tiempo en la certificación, lo que significó también un desgaste financiero”. En estos momentos estudian operar las rutas desde Asunción a Santiago con escala en Iquique; a Buenos Aires y Córdoba, en Argentina; y a Sao Paulo, en Brasil.

La compañía tendrá su centro de operaciones en la capital paraguaya, pero Uauy evalúa trasladar la sede administrativa a Chile. Rebolledo comentó que la inversión total ya supera los US$2 millones y que la aerolínea cuenta con dos Boeing 737-200. “Para marzo ya van a necesitar uno o dos aviones más”, agregó. Los chilenos controlan alrededor del 70% de la firma.

Fuente: Aero Latin News

El nuevo ILS puesto en funcionamiento

Desde las 21:00 de anoche entró a funcionar oficialmente el nuevo sistema de aterrizaje por instrumento (ILS) instalado en el aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi de Luque, según informó el departamento de Comunicación de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac).

El sistema fue adquirido a un costo de 967.400 euros de la firma alemana Thales ATM GMBH en el marco del proceso de modernización de sus infraestructuras aeronáuticas que viene encarando la administración con fondos propios, según informó el Lic. Lorenzo Orué Acosta, asesor de comunicación institucional de la Dinac.

Orué aseveró que el nuevo sistema de precisión reemplaza al antiguo equipo que se instaló para la inauguración del aeropuerto en el año 1980, habiendo estado en funcionamiento durante 29 años.

El equipo ILS es un sistema de control que permite que un avión sea guiado con precisión durante la aproximación a la pista de aterrizaje, siendo un instrumento de vital importancia para aeronaves de gran porte.

El sistema instalado desde anoche se compone de los siguientes elementos: un equipo que indica el eje de la pista de aterrizaje que sirve de orientación a los pilotos.

Un equipo que indica el ángulo de descenso para el aterrizaje en la pista y un faro de localización que indica la posición o distancia con respecto a la cabecera de la pista de aterrizaje.

Orué añadió que este sistema de aterrizaje es fundamental para las operaciones de las aeronaves en condiciones meteorológicas adversas, brindando el margen de seguridad con estándares internacionales.

El funcionario agregó que de esta forma, el Estado paraguayo, como país signatario del convenio de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), cumple con las exigencias de los estándares de seguridad reconocidos internacionalmente, garantizando un aterrizaje con excelencia.

Fuente: http://www.abc.com.py/

El tráfico aéreo mundial visto a través de un satélite 24hs.

Nuevo Aeropuerto de Carrasco - Uruguay

Aeropuerto Int'l Guarani practicamente sin autobombas para extinción de incendios

Los Carros de Bomberos del Aeropuerto Internacional Guarani están prácticamente inutilizados por falta de mantenimiento, el autobomba 3 no se encuentra en la base hace 1 semana, aparentemente se encuentra en CONDOR S.A para chapería y pintura dejando al aeropuerto con dos autobombas con arranques a medias debido a que se encuentran sin bateria y que en caso de necesidad los mismos deben ser empujados para ponerlos en funcionamiento. Lo que esta ocurriendo en el Aeropuerto del este del país pone en peligro la vida de cientos de pasajeros que a diario están utilizando el Aeropuerto para embarque y desembarque, Cabe mencionar que el Aeropuerto Guarani tiene CAT 7 (A partir de 15.000 litros de agua para extinción de incendios más el polvo químico) con la falta del autobomba 3 la capacidad de agua con los dos autobombas sobrantes solo alcanza los 12.000 litros, con esta capacidad el Aeropuerto Guarani debe ser degradada a CAT6 y en consecuencia algunas aeronaves de gran porte no pueden operar en el mismo.

El Silvio Pettirossi recibe certificación para vuelos

Luego de la revisión de los equipos electrónicos para aterrizaje del aeropuerto Silvio Pettirossi, el avión laboratorio de origen uruguayo que desarrolló sus labores entre el miércoles y el jueves de la semana pasada transfirió los datos respectivos a la empresa Thales (que contrató el servicio), y esta hará lo propio en estos días con la Dirección de Aeronáutica Civil.De acuerdo con las explicaciones de Hernán Colmán, director de Aeronáutica, Thales es la firma encargada de la instalación de esos equipos, y lo que realiza la aeronave en cuestión es una calibración de los mismos para aterrizaje de precisión; mientras que una vez ajustados los equipos, se certifica para que puede continuar el desarrollo de los aterrizajes y decolajes en el aeropuerto."La instalación tiene varios componentes: está el que da la señal del eje de la pista; el que brinda el ángulo de descenso para que cualquier avión pueda tocar pista con cierta seguridad, y los llamados marcadores, que determinan la distancia respecto de la cabecera de la pista", refirió Colmán.Todo esto fue revisado en vuelo por la aeronave laboratorio. Los resultados arrojados dan la pauta de que la pista se encuentra en condiciones y que la certificación llegará esta semana.El cumplimiento de certificación se realiza cada seis meses y forma parte del contrato que había sido firmado con la empresa Thales. De hecho, según Colmán, se tiene adelantado el certificado por parte de responsables del avión laboratorio, pero por los formalismos se precisa también el de la firma citada.

REUNIÓN INTERNACIONAL

Por otro lado, desde mañana y hasta el jueves 5 del corriente, Asunción será sede de la Reunión Internacional del Acuerdo sobre Servicios Aéreos Subregionales, un acuerdo multilateral de transporte aéreo firmado en Fortaleza, Brasil, el 17 de diciembre de 1996.El mismo está integrado por las autoridades aeronáuticas de siete países de la región: Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay. Asistirán autoridades aeronáuticas de Colombia, invitada a formar parte del acuerdo.La presidencia del Consejo de Autoridades Aeronáuticas está ejercida en este año por Paraguay, a través del titular de la Dinac, Ceferino Farías.Para la XXI Reunión del Consejo de Autoridades del Acuerdo de Fortaleza fueron invitados Colombia, Ecuador, Panamá y Venezuela.

Fuente: www.ultimahora.com.py

NextGen Gate To Gate

ADS-B, se crea un nuevo estándar de seguridad de la aviación:

¿Qué es el ADS-B?

ADS-B es el acrónimo de Automatic Dependent Surveillance - Broadcast-una nueva tecnología que permite a los pilotos en la cabina de vuelo y controladores de tránsito aéreo "ver" el tráfico de aeronaves con mucha más precisión. ADS-B puede hacer el vuelo más seguro y puede permitir un uso más eficiente del espacio aéreo.

El avión equipado con transmisión vé su posición exacta en el espacio a través de un enlace de datos digitales, junto con otros datos incluyendo la altitud y la velocidad, los receptores están integrados en el sistema de control de tráfico aéreo dando una imagen precisa del tráfico en tiempo real de la aviación, tanto en el aire y sobre el terreno.

A diferencia del radar convencional, ADS-B funciona a baja altura y en el terreno para que pueda ser usado para monitorear el tráfico en las calles de rodaje y pistas de aterrizaje de un aeropuerto. Es también eficaz en zonas remotas o en terrenos montañosos donde no hay cobertura de radar, o cuando se limita la cobertura de radar.

Uno de los mayores beneficios de la ADS-B es su capacidad para proporcionar la misma información en tiempo real tanto a los pilotos en las cabinas de aeronaves y los controladores de tierra, de modo que por primera vez, ambos pueden "ver" los mismos datos.

¿Cómo funciona?

ADS-B se basa en el sistema satelital de posicionamiento global para determinar la ubicación exacta de una aeronave en el espacio y que se combina con otra información como el tipo de aeronave, velocidad, número de vuelo y esta información se actualiza varias veces por segundo y se convierte en una frecuencia discreta denominado enlace de datos.

Otros aviones y las estaciones de tierra dentro de unas 150 millas, al recibir las emisiones de enlace de datos muestra la información en una pantalla de ordenador. Pilotos en la cabina ven el tráfico en una pantalla de mandos de Tráfico de la Información (CDTI). Los controladores en tierra puede ver el ADS-B en su pantalla de visualización junto con otros objetivos de radar.

Ventajas de la ADS-B

La tecnología ADS-B, la piedra angular de los futuros sistemas de control de tráfico aéreo, mejorará la seguridad de la aviación al dar a los pilotos en la cabina de vuelo y a los controladores en tierra información precisa en tiempo real sobre el tráfico de la aviación.
Los pilotos y los controladores utilizando los datos ADS-B será capaz de determinar no sólo la posición de tráfico en conflicto, sino ver claramente la dirección del tráfico, la velocidad y la altitud de forma clara e inmediata.
ADS-B, los sistemas puede mejorar aún más la seguridad de la aviación a través de funciones tales como tráfico de llamadas automáticas o advertencias de incursión en la pista inminente.
Además de aumentar la seguridad en el entorno de las líneas aéreas, la tecnología ADS-B se pueden escalar y adaptar para su uso en la aviación general y en vehículos terrestres. Esto proporcionará una vigilancia efectiva de todos los tráficos aéreos y de tierra, incluso en las calles de rodaje y pistas de aterrizaje del aeropuerto, y en el espacio aéreo donde el radar es ineficaz o inexistente.
Aeronaves de aviación general puede utilizar enlaces de datos ADS-B para recibir los servicios de información de vuelo, como la representación gráfica del tiempo de vuelo y avisos de texto. En el pasado, estos servicios no han estado disponibles o son demasiado costosos para su uso generalizado en la aviación general.