GLS (Global Position Landing System)

Air Berlin obtiene luz verde al uso de tecnología por satélite en aterrizajes

Air Berlín, segunda en importancia de Alemania, se convierte así en la primera compañía aérea del mundo que recibe el visto bueno de alguna autoridad nacional al uso de esta tecnología por satélite. La tecnología GLS (Global Position Landing Sytem) es utilizada con éxito en los sistemas de navegación de vehículos y teléfonos móviles, y Air Berlín la estaba poniendo a prueba desde 2008.

La GLS permite vuelos de aproximación altamente precisos y aterrizajes muy exactos, y, en comparación con los habituales sistemas instrumentales de aterrizaje (ILS) hace posible una navegación más flexible.

Según Air Berlín, los vuelos de acercamiento son más efectivos, más cómodos y más silenciosos, además de que ofrece un importante potencial de ahorro en costes.

"Nuestras pruebas con vuelos de aproximación por satélite fueron tan eficaces que estamos convencidos de que GLS es la tecnología del futuro en el tráfico aéreo a nivel mundial", declaró Marc Altenscheidt, jefe de la flota Boeing de Air Berlin.

Fuente: http://www.aviaciondigital.com/

ATFM - Air traffic Flow Management

Es la regulación de tráfico aéreo con el fin de evitar el exceso de capacidad de control de tráfico de aeropuertos o ATC y asegurar de esta forma que la capacidad disponible sea usada de forma eficiente.

Por qué esta implementación?

Como se sabe, solo un avión puede aterrizar o despegar de una pista a la vez y que los aviones deben ser separados por un cierto tiempo para evitar los accidentes, cada aeropuerto tiene una capacidad limitada definida que le permite controlar cierto numero de aviones por hora. Esta capacidad depende de factores como las pistas disponibles, disponibilidad de ATC y la meteorología. Especialmente la meteorología puede causar una gran variación en esta capacidad ya que fuertes vientos pueden limitar el numero de pistas disponibles y una visibilidad reducida puede necesitar una separación mayor entre aviones. ATC puede ser un factor importante ya que su capacidad puede ser menor que la cantidad de aviones o una huelga limitaría momentáneamente su capacidad.

Cuando una unidad ATC que controla un vuelo llega a su máxima capacidad, los aviones que llegan al aeropuerto son dirigidos hacía un “holding pattern” donde haciendo círculos espera su turno para el aterrizaje. Por que haciendo estos “Holdings” son una forma costosa e ineficiente de retardar un vuelo es mejor dejar el avión a tierra en el aeropuerto de origen cuya operación es llamada “ground delay program”. De esta manera el avión puede esperar a tierra con los motores apagados haciendo considerables economías de combustible (un avión de tipo B747 puede gastar varias docenas de galones de combustible por minuto). Obviamente, un buen calculo del tiempo de vuelo en ruta (y el efecto del viento sobre la misma) y el flujo de tráfico es necesario para poder controlar estos retrasos a tierra y esto depende altamente de los sistemas informáticos.

En este caso, todos los vuelos IFR son reunidos en un CFMU (Central Flow Management Unit). Cada aeropuerto y ATC publica su máximo de capacidad. Cuando esta capacidad llega a sus límites, se toman acciones para reducir el exceso. Esta acción se llama “regulación”. El juego es de utilizar la capacidad efectivamente todo en manteniendo el promedio de retrasos lo más bajo posible.

Como ejemplo: Si dos aviones, Avión A y avión B tienen una misma ETA a un aeropuerto X y este puede solo controlar 1 avión cada 5 minutos, el avión A tendrá una “regulación” o retrazo que lo hará presentarse 5 minutos más tarde al aterrizaje. De la misma forma, El avión B será obligado de despegar a la hora precisa de su ETD y no más tarde para no hacer que el avión A tenga que hacer un “holding”.

En práctica, este proceso es mucho más complicado y altamente informatizado. Un avión puede tener varias regulaciones al mismo tiempo. Por ejemplo, un avión de Ginebra a Amsterdam puede ser regulado por la capacidad de Amsterdam pero también por el ATC de la FIR de Bélgica la cual este sobrevuela.

Es por esto que a veces el retardo puede ser reducido con un cambio de ruta que evite la FIR regulada. Ciertas aerolíneas autorizan que le CFMU haga los cambios automáticamente por ellos.

Estas regulaciones no son aplicadas para vuelos ambulancias que transporten órganos humanos para transplantes. Si estos vuelos se programan, las aerolíneas serán retrazadas pero no el vuelo ambulancia.

El CFMU hace estos retrasos que son llamados CTOT (Calculated Take-Off Time), también conocidos como “slot”. El “slot” es el periodo de tiempo donde el despegue tiene que hacerse. En Europa se define como el tiempo -5 y + 10 minutos del CTOT (Ej. Si el ETD de un avión A es 10:00 y su CTOT es 10:40, el avión puede despegar entre la ventana 10:35 y 10:50 de otra forma perderá su slot y uno nuevo será dado y otro avión que tenga esta misma regulación se le dará un mejor slot).

Puede parecer extraño que el retrazo de un vuelo que parte de Barajas para Bogotá sea retrazado por el mal tiempo que hará horas más tarde en Bogotá igual si Madrid presenta un cielo azul y lleno de sol. Limitación de una zona de control en ruta puede ser también una razón de retrazo, por eso ciertos pasajeros ajenos a la aviación no comprenderán fácilmente y se enojaran sin razón alguna.

En conclusión: Este es una canalización del control de tráfico aéreo vía un CFMU basada en retrasos a tierra en el aeropuerto de origen para un trafico fluido y una sobrecarga de trabajo del ATC minima.

La Dinac se dará un festín con aumentos de sueldos en el 2010

En noviembre pasado, ÚH advirtió que la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) gestionaba más de ocho mil millones de guaraníes para recategorización salarial. El Congreso le concedió el pedido.

Por Lucho Alvarenga

Hasta duplicación de salarios tendrán ciertos funcionarios de la Dinac el próximo año, luego de que el Congreso aprobó, pese a las objeciones realizadas, el presupuesto planteado por la institución.

La cifra final aprobada para el presupuesto del 2010 de la entidad en cuestión para el rubro 111 (sueldos) es de poco más de 45 mil millones de guaraníes. De esto se desprende que hubo un aumento de más de 8.600 millones de guaraníes para aumentos.

En la anterior entrega de noviembre, ÚH había alertado sobre la discrecionalidad y asimetría en las asignaciones establecidas por el titular de la Dinac, Ceferino Farías Servín.

Los documentos presupuestarios señalan que ya es un hecho que dicha suma será distribuida en base al cuestionado anexo de recategorizaciones elevadas por el ente regulador aeronáutico.

En la propuesta de recategorización se observa la ausencia de un parámetro para el otorgamiento de las mismas. Esto teniendo en cuenta que hay funcionarios que hasta duplicarán sus salarios y otros que no recibirán nada.

El promedio general de aumentos establecidos con las recategorizaciones es de 200 mil guaraníes, según la extensa planilla de alrededor de 1.400 funcionarios permanentes y contratados.

Respecto a otras instituciones, la Dinac aparece como una privilegiada excepción en cuanto a presupuesto otorgado para aumentos salariales, aun cuando se trate de un ente que depende de los recursos propios que genera y no provenientes del Estado (fuente 10).

POLÍTICO. Por otra parte, consultada sobre el caso, la diputada de Patria Querida, Olga de López, quien integró la Comisión Bicameral de Presupuesto, señaló que" la aprobación de tamaño presupuesto para recategorización de la Dinac se dio por" motivos políticos". .

" Sencillamente perdimos los que nos hemos opuesto. Junto al colega Arnaldo Samaniego y mi bancada habíamos cuestionado todo. Primero hay que ver que esta institución desde el 2008 venía obteniendo aprobación de aumentos para pago de monitores y otro personal técnico. Tampoco existe nada claro con la compra de radares" , enfatizó.

La nombrada parlamentaria también aseguró que " hay total discrecionalidad en la recategorización del personal".

Finalmente, insistió en que todo lo del presupuesto de esta entidad se decidió en base a intereses políticos y que ahora solo queda reforzar el control de la ejecución.

FARÍAS DICE QUE SE JUSTIFICA EL PRESUPUESTO QUE PIDIÓ LA INSTITUCIÓN

El director de la Dinac, Ceferino Farías, admitió que el monto del aumento paras las recategorizaciones que obtuvieron es significativo. No obstante, afirmó que está justificado plenamente.

"Lo que nosotros habíamos planteado es una recategorización, debido a que es una entidad eminentemente técnica y el personal ha sido terriblemente abandonado hace diez años", apuntó.

Señaló que el objetivo es mejorar el salario de los profesionales técnicos, teniendo en cuenta que "estamos reemplazando a gente no preparada, que era producto del prebendarismo y el clientelismo político, por técnicos, además de mejorar el salario al personal que ya está como permanente".

Farías también rechazó que exista discrecionalidad en la recategorización del personal. "Lo que tenemos son algunas bonificaciones que siempre se tuvieron por antigüedad, título universitario y demás cosas. Eso sí, vamos a hacer una mejor distribución desde el punto de vista administrativo", recalcó.

Subrayó que la propuesta de los salarios es que sean razonables para los técnicos que tienen altas responsabilidades en la entidad, que cada año tiene superávit y no déficit como otras instituciones.

"La Dinac es una entidad técnica con un grado de responsabilidad grande y no es deficitaria. Hemos duplicado los ingresos. Por eso hemos pedido la recategorización porque tenemos los medios para financiar solamente con una administración honesta. Eso ocurre en el aeropuerto Guaraní, donde se recauda el doble de lo que se recaudaba en cargas años atrás, como también en el aeropuerto Silvio Petirossi", se ufanó.

Farías sostuvo que su administración es "absolutamente transparente", que no han llegado a despilfarrar y que no se mueven por la clientela política a nivel presupuestario.

Por su parte, el director financiero de la Dinac, Rogelio Velázquez, respaldó lo señalado por Farías y aseguró que no hay nada fuera de lugar.

GASTOS PARA BENEFICIOS TAMBIÉN TUVIERON IMPORTANTES PARTIDAS

El presupuesto final 2010 que el Congreso Nacional aprobó para la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) no solo tuvo incrementos para sueldos, sino también en rubros de beneficios para los funcionarios.

Los legisladores establecieron más de 586 millones de guaraníes para el Fondo de Recategorización Salarial por Méritos (clasificador 183).

En materia de gratificaciones y bonificaciones, la Dinac se aseguró otra partida millonaria de incremento para el ejercicio del próximo año.

Este rubro (133), tenía la propuesta inicial de poco más de seis mil setecientos millones de guaraníes.

De hecho, fue aprobado por la Cámara de Diputados, pero el Senado luego impuso su postura con otro monto superior.

Al final, imperó el criterio de los senadores. De esta manera, para gratificaciones y bonificaciones, la Dinac destinará en el 2010 más de diez mil millones de guaraníes.

La Cámara Alta incrementó más de tres mil setecientos millones de guaraníes la propuesta inicial.

Respecto al presupuesto general, la entidad había propuesto inicialmente 175 mil millones de guaraníes al Parlamento, que incrementó a más de 208 mil millones de guaraníes, más de 33 mil millones.

Fuente: www.uhora.com.py

Accidente de American Airlines en Jamaica

Un avión de la compañía American Airlines con 154 personas a bordo -148 pasajeros y seis tripulantes- se estrelló en el aeropuerto Norman Manley de Kingston, Jamaica. Las primeras informaciones cifran la cantidad de heridos en 40, tres podrían estar graves, aunque por el momento se descarta que haya víctimas mortales.

"Los pasajeros heridos han sido llevados al hospital público de Kingston", dijo el ministro de Información de Jamaica, Daryl Vaz, al periódico Jamaica Observer. "No hay datos de víctimas fatales", agregó.

La aeronave, un Boeing 737, se habría partido en dos tras derrapar en la maniobra de frenado, una vez que tomó tierra, y colisionar con una valla que rodea el aeropuerto. Según este mismo medio, en el momento del accidente llovía copiosamente sobre la capital jamaicana.

Estupor en el pasaje

Un pasajero declaró que el avión aterrizó normalmente y que los pasajeros habían aplaudido incluso en ese momento, pero que después "no consiguió detenerse sobre la pista". "A continuación, se oyó un gran bang", añadió. Fue entonces cuando los pasajeros se dieron cuenta de que algo no iba bien, cuando que se desplegaron las máscaras a oxígeno. También se percataron de que la estructura del aparato había comenzado a romperse.

Otra pasajera, citada por el Jamaica Observer, aseguraba que "el avión se estrelló y se rompió justo delante de mí".

La compañía no quiere especular sobre las consecuencias del siniestro y ha manifestado que hará una declaración completa del mismo en las próximas horas.

Según las autoridades federales de aviación estadounidenses, el vuelo AA331 cubría el trayecto entre Miami y Kingston, aunque había partido originalmente de Washington.

El incidente de Jamaica es el segundo en la aerolínea americana en lo que va de mes. El pasado día 13, el ala de un MD-82 golpeó la pista mientras aterrizaba en Charlotte, Carolina del Norte, causando daños al aparato. Nadie resultó herido.

Fuente: http://www.elmundo.es/

Taca Airlines cumple un año de operaciones en Asunción

Taca Airlines cumple un año de operaciones en el Paraguay, y por tal motivo, la empresa organizó una fiesta para celebrar este primer aniversario de vuelos directos a Lima y conexiones. Así mismo se brindó en reconocimiento a sus principales clientes como agencias de viajes y pasajeros frecuentes.

“Desde hace un año estamos uniendo Asunción con las principales ciudades del norte del continente americano desde Lima hasta Toronto, incluyendo las 9 de las principales ciudades de los Estados Unidos. El pasajero paraguayo podía demorar unas 10 horas en llegar a Lima, unas 20 horas a Bogotá o a San José de Costa Rica, lo que ahora puede realizar en 3:30 horas ó 6:00 horas respectivamente”, señaló en Gerente Regional de TACA Airlines para Chile y Paraguay, Italo Guerinoni.

Además junto con el plan de expansión de Taca Airlines durante este año, el reforzamiento de las operaciones del centro de conexiones de Lima lo ha favorecido, pudiendo ahora conectar con los más importantes centros vacacionales del Caribe como La Habana, Santo Domingo y Cancún, además de México en vuelo directo desde Lima.

Fuente: www.portaldeluruguay.com

Jefe de Inteligencia provoca incidente con un avión de TAM

José Amarilla intentó, a través de la Dinac y del Ministerio del Interior, evitar el despegue de un avión de TAM porque llegó tarde. Hubo amenazas y hasta un intento de bloquear con vehículos la pista. La aerolínea reclamó una investigación.

Por Patricia Vargas

Eran las 10.50 del 24 de noviembre cuando el vuelo 706 de TAM, con destino a Ciudad del Este-San Pablo, inició el rodaje de la cabecera de la pista del aeropuerto Silvio Pettirossi para tomar impulso y despegar. De repente, la radio del piloto recibe un mensaje desde la torre de control.

La voz del otro lado preguntaba si había posibilidades de volver a la zona de embarque para alzar a tres pasajeros. Eran el jefe de Inteligencia del Ministerio del Interior, José Amarilla; el comisario Luis Bernal y el abogado Óscar Tuma (padre), quienes llegaron 15 minutos después de que se cerrara la zona de embarque.

El capitán de la aeronave responde a la consulta de la torre que hablará con los directivos de TAM. Quince minutos después, el piloto confirma que el avión debía despegar porque tenía un horario de vuelo que cumplir.

"Ningún avión, una vez iniciado el proceso de despegue, puede volver a la zona de embarque, por uno, dos, o veinte pasajeros", explica el presidente de la Federación de Trabajadores Aeronáuticos, Osvaldo Salinas, quien confirmó el incidente que llegó a ÚH.

ORDEN SUPERIOR. Las amenazas en contra de TAM no se hicieron esperar. El jefe de seguridad de la aerolínea, René Zotti, quien no estaba dispuesto a romper las reglas internacionales establecidas, así como el protocolo de la empresa, dejó sentado a José Amarilla que el avión no podía retornar. Oliendo problemas, las autoridades de la aerolínea se pusieron en contacto con sus empleados en Ciudad del Este, pidiéndoles que estén atentos al vuelo porque tuvieron amenazas de que no se permitiría aterrizar a la aeronave en el aeropuerto Guaraní.

REACCIÓN. Al recibir la negativa del piloto, desde la torre de control le retrucan que "por orden superior" debía suspender la partida. Desde la nave preguntan a qué orden se refería y le responden: "Por orden del director de la Dinac y del Ministerio del Interior".

Efectivamente, la orden provino del titular de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Ceferino Farías, quien se comunicó con funcionarios del aeropuerto para pedir que el avión se detuviese. Farías minimizó el incidente y negó presión alguna hacia TAM. "Yo tomé intervención como una cuestión de cortesía hacia compañeros de otra institución", se excusó el funcionario luguista.

Al ser consultado quién lo llamó, el director de la Dinac expresó que fue el jefe de destacamento policial del aeropuerto, comisario Alfredo Amarilla. En ningún momento Farías quiso comentar a pedido de quién el comisario tomó intervención en el caso. Sin embargo, testigos sostienen que José Amarilla presionó al encargado a cargo de la seguridad del Silvio Pettirossi para que este comunicara a Farías que no era cualquier pasajero el que se quedó sin abordar el avión, sino que se trataba del jefe de Inteligencia. "Dígale que es un asunto de Estado", arengó el jefe de Inteligencia al comisario, de manera que este trasmitiera la orden al jefe de la Dinac.

Esta versión tomó forma cuando Farías expresó a ÚH, al ser consultado sobre su intervención, que la Dinac no tiene problemas de intervenir cuando hay una situación oficial, es decir, que tenga que ver con el Gobierno. "Administramos situaciones cuando se trata de un pasajero que debe ir (fuera del país) por intereses de Estado", añadió. Agregó que por cualquier persona hubiera hecho lo mismo, insistiendo que no sabía quién era la persona por la cual él se encontraba gestionando que un avión Airbus 320, con 89 pasajeros, no despegara hasta alzar al "desconocido" pasajero. "Solo me dijeron que eran personas del Ministerio del Interior", insistió Farías. Sostuvo que el contacto que realizó solo fue con los funcionarios de tráfico "y no presioné a nadie".

OBSTÁCULOS. Salinas manifestó que el subdirector de seguridad del Pettirossi, Isabelino Sosa Farías, intentó obstaculizar la pista de despegue con dos camionetas. Según el relató el piloto civil, los propios funcionarios se negaron a seguir las directivas por la peligrosidad que eso representaba y descartaron el pedido. Además de configurar violación de reglas internacionales.

TAM solicitó a la Dinac la investigación de los hechos.

Fuente: http://www.ultimahora.com.py/

El Boeing 787 despega en su primer vuelo de prueba con dos años de retraso

Acuerdan crear organismo de seguridad aérea operacional

EN EL MARCO DE CONFERENCIA DIPLOMATICA, EN BRASILIA

Representantes de los Estados Partes de la Región Sudamericana de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) suscribieron, éste miércoles, en Brasilia, el Convenio Constitutivo de la Organización Sudamericana de Navegación Aérea y Seguridad Operacional, en el marco de una Conferencia Diplomática que se realizó del 7 al 9 de este mes.
Esta organización tendrá como objeto la prestación y gestión de servicios e instalaciones de naturaleza multinacional a efectos de facilitar la implantación del concepto operacional de la Gestión del Tránsito Aéreo (ATM) y de prestar asistencia con relación a la vigilancia de la seguridad operacional, así como en otras materias, de conformidad con las formas y métodos recomendados por la OACI.

El organismo será de importancia para el Paraguay, dado que impulsará la cooperación y asistencia mutua entre los estados partes a fin de lograr una mayor uniformidad en la provisión de los servicios de comunicaciones, navegación, vigilancia y gestión del tránsito aéreo. Igualmente, colaborará en el desarrollo de soluciones a problemas comunes con el fin de fortalecer la capacidad de las instituciones competentes de cada estado parte, según informó la Cancillería de nuestro país.

El convenio se constituirá en el marco jurídico adecuado para la explotación de los sistemas regionales CNS/ATM y la cooperación para la vigilancia de la seguridad operacional, con el objetivo de lograr la uniformidad en las normas y procedimientos relativos a la navegación aérea internacional.

La delegación paraguaya que participó en la Conferencia Diplomática estuvo integrada por el Presidente del Consejo de Administración de la DINAC, Dr. Ceferino Farías Servín, y funcionarios de la misma, así como por representantes de la Embajada del Paraguay en Brasilia. El convenio respectivo fue suscripto por el ministro Didier Olmedo, encargado de negocios de la representación diplomática nacional en el Brasil.

Fuente: http://www.abc.com.py/

Día de la Virgen de Loreto

Salve, Madre, Salve, Reina del Cielo,
de la hermosura una estrella,
de la pureza el fulgor;
fuente del más puro amor,
nuestra esperanza está en ella,
Salve, Madre, Salve, Reina del Cielo.

Si nuestras alas se quiebran,
al final de nuestro vuelo,
antes de llegar al suelo,
tus brazos con amor se abran,
Salve, Madre, Salve, Reina del Cielo.

¿Qué es un “vuelo verde”?

Por vuelo verde se entiende a un nuevo tipo de operación aérea que busca reducir en forma significativa el consumo de combustible en todas las fases del vuelo y emisiones de ruido.

Su realización supone un trabajo de coordinación a gran escala entre los operadores aéreos, el aeropuerto y las autoridades aeronáuticas competentes. Como toda operación aérea, el vuelo verde se inicia con una planificación previa, que evalúa las distintas rutas posibles, procediéndose a seleccionar la más óptima, es decir aquella que permita aprovechar al máximo el pronóstico meteorológico y las condiciones de los vientos, en función con el peso total de la aeronave.

Con los datos analizados, el operador aéreo puede definir el rendimiento óptimo de los motores en toda la operación, sin detenciones intermedias, desde que se ponen en marcha los motores hasta su aterrizaje en el aeropuerto destino, reduciendo así tiempos muertos en que los motores funcionen sin otro propósito que la propulsión del avión.

Para esto los servicios de tierra y el control en los aeropuertos deben estar perfectamente coordinados con los tiempos de puesta en marcha de motores, rodaje y despegue, procesos que deben funcionar de igual manera durante la llegada.

En el caso del arribo se contempla un tipo de aproximación que establezca una trayectoria de descenso y aproximación óptima, utilizando técnicas de planeo, con la energía de sus motores al mínimo, funcionando sólo como necesidad de mantener la propulsión y para no afectar la seguridad del vuelo. A través de dicho proceso se busca asegurar un mínimo consumo en combustible.

La iniciativa ha supuesto el trabajo de una serie coordinada de elementos, tanto humanos como técnicos, que influyen en la operación aérea: como las compañías, las capacidades de los sistemas de planificación y de navegación, la red de servicios y elementos tecnológicos disponibles para los servicios de control terrestre, de ruta y oceánico, y las comunicaciones. Todo en su conjunto permite vigilar el vuelo.

A la fecha se han desarrollado distintas experiencias de “vuelo verde” en Estados Unidos, Europa, Latinoamérica y el Pacífico sur, reafirmando el compromiso de la industria con el medio ambiente.

Autor: Comité Editorial AeroLatinNews

Dinac ordena realizar auditoría a las empresas de taxi aéreo y los talleres

La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) ordenó la realización de una auditoría a todas las empresas de taxi aéreo que cuentan con certificado de explotador de servicios aéreos nacionales e internacionales, así también a los talleres aeronáuticos de reparación, encargados del mantenimiento de las aeronaves habilitadas.

El objetivo del pedido de la institución es verificar si los estándares de seguridad de aeronavegabilidad se cumplen de acuerdo al reglamento de la Dinac.

La Dirección además insistió en que todo es con el propósito de precautelar la seguridad de la ciudadanía, "ante el desplazamiento de aeronaves con problemas técnicos para su operación y teniendo en cuenta los últimos antecedentes de incidentes aéreos registrados", menciona el informe.

Para llevar a cabo la auditoría se integró una comisión, la cual fue conformada por resolución número 816 aprobada por el titular de la Dinac, Ceferino Farías.

El grupo está integrado por los funcionarios Pablo Alcides Maldonado, Édgar Núñez, Felipe Ayala, Guillermo Ítalo Bonneto, Florentino Colmán, Alfonso Ramírez, José del Pilar Verón y Sindulfo Estigarribia.

Además están Christian Domínguez, Estela Gómez de la Fuente, Joel Amarilla, Juan Carlos González y Jacqueline González.

Otro punto que será tenido en cuenta en la auditoría es el aspecto legal de los explotadores de servicios aéreos regulares y no regulares, como también el ámbito económico, financiero y técnico.

METODOLOGÍA. Tras la revisión la comisión elevará a la presidencia de la Dinac el informe final en el que se tendrán que detallar las irregularidades, observaciones y un plan de medidas que luego serán aplicadas en caso de detectar anormalidades que afecten la seguridad operacional.

Tras finalizar la primera parte de la auditoría se realizará la intervención de los 17 talleres a fin de fiscalizar la infraestructura técnica disponible para los fines de sus actividades. Aclaran también que la intervención incluye el área de recursos humanos certificados por la Dinac para la prestación de servicios profesionales.

Fuente: UltimaHora.com