sábado, 27 de febrero de 2010
viernes, 26 de febrero de 2010
ACTA DE ASAMBLEA GENERAL ORDINARIA DEL SINDICATO NACIONAL DE CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO DEL PARAGUAY, (SINACTAP).
Luque, 13 de febrero de 2010.
Siendo las diez horas del día sábado trece de febrero de 2010, en el local del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil,(INAC) se reúnen los socios del Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo del Paraguay, SINACTAP, con el objeto de celebrar la Asamblea General Ordinaria, la que fue convocada de conformidad lo establecen los estatutos en su art. publicándose los avisos correspondientes con los días de anticipación determinados, la cual ha sido conformada por el siguiente orden del día:
1- Informe de la Comisión Directiva.
2- Informe del Sindico
3- Estudio y Aprobación del Balance y Memoria.
4- Elección del T.E.I.
5- Elección de la Comisión Directiva y el Síndico.
6- Asuntos varios.
Se procedió a la verificación del quórum correspondiente en la 1ra convocatoria(10 hs) no llegándose al necesario, según mandan los Estatutos se procedió a la verificación 1 hora después(11hs) de la 1ra convocatoria llegándose al quórum mínimo legal (27 socios presentes) quienes aparecen en la lista que antecede a esta Acta, se procede con el orden del día..
1- El Sr. Enrique Sánchez, secretario general saliente en representación de la Comisión Directiva, dio lectura al siguiente informe, correspondiente al periodo 2007-2009, indicando entre otras cosas, sobre las gestiones realizadas por el sindicato tanto ante las autoridades de la Dinac, Congreso Nacional, así como también de los congresos en que dicha representación ha participado, tanto a nivel nacional e internacional, además de seguir de cerca el trabajo de implementación de los sistemas de comunicación y vigilancia en el espacio aéreo paraguayo. Fue puesto a consideración de los socios presentes, quienes por unanimidad lo aprobaron.
2.- Posteriormente el Síndico Sr José Luis Chávez procede a la lectura de su informe acerca del estado patrimonial del sindicato, balance y memoria.
3-En este punto el síndico recomienda la aprobación del informe presentado por la Comisión Directiva saliente, tano el balance como la memoria, la asamblea por decisión unánime, decide aprobar la gestión correspondiente al periodo 2007-2009.
Por unanimidad fueron elegidos como Presidente de Asamblea la Srta. Silvia Carolina Maciel, como secretario el Sr. Luis Eduardo Alfonzo y como Suscribientes del acta los Sres. Jorge Herreros y Rosa Valenzuela, conforme al Art.8vo.de los estatutos se ha constituido el quórum mínimo para sesionar en forma legal
4-Seguidamente la Asamblea resuelve elegir en forma unánime al Sr. Tomas Yentzch como Presidente del T:E:I:y como miembros a Sres. Cristhian Rene Delvalle Rojas y Christian Javier Delvalle Aviniagaldi quienes una vez aceptados y asumidos los cargos, siendo las 11:30hs, dispone se proceda a la elección de nuevas autoridades para el periodo 2010- 2012.
5-Se dispone de un cuarto intermedio de 30 minutos para la preparación del acto comicial.
Habiéndose presentado una sola lista a la que denominaremos Lista 1 se procede al sufragio.
El T:E:I. una vez finalizado los comicios declara ganador a la Lista 1 por los siguientes guarismos:
Siendo las diez horas del día sábado trece de febrero de 2010, en el local del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil,(INAC) se reúnen los socios del Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo del Paraguay, SINACTAP, con el objeto de celebrar la Asamblea General Ordinaria, la que fue convocada de conformidad lo establecen los estatutos en su art. publicándose los avisos correspondientes con los días de anticipación determinados, la cual ha sido conformada por el siguiente orden del día:
1- Informe de la Comisión Directiva.
2- Informe del Sindico
3- Estudio y Aprobación del Balance y Memoria.
4- Elección del T.E.I.
5- Elección de la Comisión Directiva y el Síndico.
6- Asuntos varios.
Se procedió a la verificación del quórum correspondiente en la 1ra convocatoria(10 hs) no llegándose al necesario, según mandan los Estatutos se procedió a la verificación 1 hora después(11hs) de la 1ra convocatoria llegándose al quórum mínimo legal (27 socios presentes) quienes aparecen en la lista que antecede a esta Acta, se procede con el orden del día..
1- El Sr. Enrique Sánchez, secretario general saliente en representación de la Comisión Directiva, dio lectura al siguiente informe, correspondiente al periodo 2007-2009, indicando entre otras cosas, sobre las gestiones realizadas por el sindicato tanto ante las autoridades de la Dinac, Congreso Nacional, así como también de los congresos en que dicha representación ha participado, tanto a nivel nacional e internacional, además de seguir de cerca el trabajo de implementación de los sistemas de comunicación y vigilancia en el espacio aéreo paraguayo. Fue puesto a consideración de los socios presentes, quienes por unanimidad lo aprobaron.
2.- Posteriormente el Síndico Sr José Luis Chávez procede a la lectura de su informe acerca del estado patrimonial del sindicato, balance y memoria.
3-En este punto el síndico recomienda la aprobación del informe presentado por la Comisión Directiva saliente, tano el balance como la memoria, la asamblea por decisión unánime, decide aprobar la gestión correspondiente al periodo 2007-2009.
Por unanimidad fueron elegidos como Presidente de Asamblea la Srta. Silvia Carolina Maciel, como secretario el Sr. Luis Eduardo Alfonzo y como Suscribientes del acta los Sres. Jorge Herreros y Rosa Valenzuela, conforme al Art.8vo.de los estatutos se ha constituido el quórum mínimo para sesionar en forma legal
4-Seguidamente la Asamblea resuelve elegir en forma unánime al Sr. Tomas Yentzch como Presidente del T:E:I:y como miembros a Sres. Cristhian Rene Delvalle Rojas y Christian Javier Delvalle Aviniagaldi quienes una vez aceptados y asumidos los cargos, siendo las 11:30hs, dispone se proceda a la elección de nuevas autoridades para el periodo 2010- 2012.
5-Se dispone de un cuarto intermedio de 30 minutos para la preparación del acto comicial.
Habiéndose presentado una sola lista a la que denominaremos Lista 1 se procede al sufragio.
El T:E:I. una vez finalizado los comicios declara ganador a la Lista 1 por los siguientes guarismos:
Lista 1 25 votos
En blanco 2 votos
Nulos 0
En blanco 2 votos
Nulos 0
El resultado de las elecciones arrojo la nominación de las siguientes personas en los cargos correspondientes:
- Secretario General: Atco. Roque Diaz Estigarribia.
- Secretario General Adjunto: Atco. Luis Eduardo Alfonzo.
- Secretario de Finanzas: Atco. Javier Aquino Torres.
- Secretaria de Actas: Atco. Liz Portillo Castellanos.
- Secretaria de Conflictos: Atco. Maria Regina Valiente.
- Secretario de Asuntos Juridicos: Atco. Jose Luis Chavez.
- Secretario de Prensa: Atco. Enrique Sanchez Barbudez.
- Secretaria de Educación: Atco. Estela Martinez.
- Vocal 1ero: Atco. Juan Alvarez Chiuzano .
- Vocal 2do: Atco. Pedro Acosta.
- Sindico: Atco. Pedro Alvarez Chiuzano.
6- Por ultimo no existiendo otros temas a tratar, la Srta. Carolina Maciel presidente de asamblea decide cerrar la misma, siendo las 13 00 hs.
Luis Eduardo Alfonzo
Secretario de Asamblea
- Secretario General: Atco. Roque Diaz Estigarribia.
- Secretario General Adjunto: Atco. Luis Eduardo Alfonzo.
- Secretario de Finanzas: Atco. Javier Aquino Torres.
- Secretaria de Actas: Atco. Liz Portillo Castellanos.
- Secretaria de Conflictos: Atco. Maria Regina Valiente.
- Secretario de Asuntos Juridicos: Atco. Jose Luis Chavez.
- Secretario de Prensa: Atco. Enrique Sanchez Barbudez.
- Secretaria de Educación: Atco. Estela Martinez.
- Vocal 1ero: Atco. Juan Alvarez Chiuzano .
- Vocal 2do: Atco. Pedro Acosta.
- Sindico: Atco. Pedro Alvarez Chiuzano.
6- Por ultimo no existiendo otros temas a tratar, la Srta. Carolina Maciel presidente de asamblea decide cerrar la misma, siendo las 13 00 hs.
Luis Eduardo Alfonzo
Secretario de Asamblea
Silvia Carolina Maciel
Presidente de Asamblea
Jorge Herreros
Suscribiente
Jorge Herreros
Suscribiente
Rosa Valenzuela
Suscribiente
miércoles, 24 de febrero de 2010
martes, 23 de febrero de 2010
Huelga de Controladores en Francia
La segunda jornada de huelga de los controladores aéreos franceses obligará mañana a anular de nuevo el 50% de los vuelos en el aeropuerto de Orly en París y el 25% de los de la gran plataforma de la capital francesa, Charles de Gaulle.
La huelga de controladores aéreos en Francia ha obligado a cancelar 53 de los 203 vuelos programados hoy entre los aeropuertos españoles y los franceses, y a que AENA habilite una ruta alternativa para no sobrevolar el espacio aéreo galo.
Esta ruta ha sido diseñada para absorber el tráfico entre España y el Reino Unido, Irlanda y el noroeste de Europa.
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha explicado que en esta ruta los aviones salen por Galicia y transitan por el Reino Unido e Irlanda.
Un 6% de los 4.400 controladores están en huelga
La Dirección General de la Aviación Civil (DGAC) indicó hoy que en el resto de los aeropuertos franceses su actividad se verá afectada en función de las conexiones que se mantengan con los dos aeropuertos de París.
A causa de esa incidencia, hoy estuvieron cerrados por falta de actividad aeropuertos como los de Biarritz, Pau, Grenoble, La Rochelle, Chambéry o Quimper.
Fuera de París, los menos afectados eran los de Niza y Lyon, donde se mantuvieron más de la mitad de las líneas previstas, al tiempo que en Burdeos y Aix-en-Provence se habían tenido que anular el 50% de los despegues.
La DGAC señaló que puesto que son las compañías aéreas las que deciden cuáles son los vuelos que suprimen, los pasajeros deben dirigirse a ellas para saber si se mantiene un viaje que tuvieran programado.
Los aeropuertos más afectados son los dos de París y otros menores como Biarritz, Grenoble o Pau Por eso indicó que no ha podido cifrar los enlaces afectados con cada país, más allá de comentar que las aerolíneas tienden a mantener las líneas de largo recorrido y aceptan suprimir sobre todo los vuelos interiores o con destinos con múltiples conexiones diarias.
Un portavoz de este organismo señaló que hoy se habían contabilizado 680 huelguistas, lo que supone el 6,38% de la plantilla de la DGAC, cuando en la anterior huelga el 13 de enero habían sido 1.074 personas y un 10% respectivamente.
El portavoz explicó que pese al menor porcentaje global, el impacto sobre el programa de vuelos no era inferior porque se había mantenido la tasa de huelguistas entre el colectivo de los controladores aéreos, un colectivo de 4.400 profesionales.
Fuente: www.abc.es
domingo, 21 de febrero de 2010
Divulgan lapidario informe de la OACI sobre la aviación civil en el Paraguay
SEGURIDAD OPERACIONAL DE AEROPUERTOS ES CRITICA, REVELA DOCUMENTO
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) emitió recientemente un nuevo y lapidario informe sobre la situación de la aviación civil nacional, destacando el hallazgo de 99 “sucesos” que deben ser subsanados por la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac). Advierte que los aeropuertos Silvio Pettirossi y Guaraní no se hallan en condiciones técnicas para operar con seguridad. Aun cuando la Dinac había solicitado en el 2008 su postergación, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) llevó a cabo, del 18 al 27 de mayo de 2009, la auditoría sistemática “in situ” del sistema global de la aviación civil del Paraguay, en el marco del denominado “Programa Universal de la Auditoría de Seguridad Operacional” (USOAP). Dicha auditoría comprende 16 de los 18 anexos técnicos de la organización.
Informe preliminar
En su informe preliminar, la OACI destacó 99 sucesos (findings) que deben ser subsanados por la Dinac mediante la implementación de un plan de medidas correctivas, el cual debe ser puesto en marcha antes de que el informe final de la auditoría sea publicado por la OACI. Este informe final aún no se habría publicado.
Además de exponer la crítica situación por la que atraviesa la seguridad operacional de la aviación civil en el Paraguay, en particular el informe revela lo siguiente: La Dinac cumple funciones como regulador técnico, proveedor de servicios de capacitación aeronáutico y administración de la infraestructura aeronáutica. Según la OACI, la Dirección debería establecer mecanismos claros que le permitan separar definitivamente las funciones como ente regulador de aquellas que tiene como proveedor de servicios.
Sin certificación
Asevera que los aeropuertos internacionales de Asunción y Ciudad del Este no han sido certificados ni aprobados sus respectivos manuales. Tampoco se ha implementado un sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS). Agrega que el sistema para la certificación y vigilancia de la seguridad operacional en Paraguay es ineficiente y carece de los elementos necesarios para su implementación.
Varias deficiencias
En particular, la auditoría de la OACI ha detectado que la Dinac no ha establecido ni implantado lo siguiente: una política de inspección con los procedimientos que deben aplicar los inspectores de operaciones en la inspección de los titulares de un Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA); un programa de supervisión para verificar que todos los titulares de un CESA y explotadores aéreos extranjeros cumplan con los reglamentos nacionales y las normas internacionales; y la fiscalización de la situación financiera del explotador de transporte aéreo comercial.
Por otra parte, señala que varios equipos de comunicaciones, navegación, vigilancia y sistemas aeronáuticos conexos están fuera de servicio o han estado fuera de servicio por largos períodos; algunos portones de acceso en los aeropuertos de Paraguay están bajo la responsabilidad de propietarios privados que no mantienen un control de la entrada de vehículos. Así, la Dinac no se asegura que dichos explotadores controlen el acceso a los aeropuertos.
En este contexto, advierte que la Dinac no ha establecido un programa de seguridad operacional del Estado, así como tampoco los criterios para determinar los indicadores y las metas de desempeño en materia de seguridad operacional. Además, no ha establecido un sistema de vigilancia de la seguridad operacional que asegure la aplicación eficaz de la política y procedimientos relacionados con la seguridad operacional en los servicios de navegación aérea y meteorología aeronáutica.
Otras faltas
El informe revela igualmente que la Dinac no ha implantado procedimientos para asegurarse de informar inmediatamente a las autoridades de seguridad de la aviación si sospecha que alguna persona ha intervenido en un acto de interferencia ilícita y que sus inspectores de operaciones no están capacitados para aprobar el método de determinación de los mínimos de operación.
Tampoco ha establecido procedimientos para la aceptación o aprobación de los contratos de arrendamiento de aeronaves, aun cuando el principal operador solamente utiliza aeronaves arrendadas; no se asegura que el personal que interviene en las comunicaciones radiotelefónicas domine el idioma inglés. Además, la designación del presidente de la Dinac no es llevada a cabo por el tiempo específico que pueda permitir una continuidad en sus labores y responsabilidades. En este punto, cuestiona el hecho de que en los últimos 15 años ha contado con 16 presidentes (casi un presidente por año).
Alto nivel de incumplimiento
Por otra parte, tampoco se puede soslayar el hecho de que del 11 al 18 de setiembre de 2008 la Dinac ya fue objeto de otra auditoría por parte de la OACI, pero en materia de seguridad de la aviación (Aviation Security). En dicha oportunidad -según lo confirmaron las propias autoridades de la Dinac-, la organización internacional constató un nivel de incumplimiento respecto a la normativa internacional superior al 70%.
Las dos auditorías desnudan inequívocamente el paupérrimo rol regulatorio de la autoridad aeronáutica paraguaya, el cual ha sido objeto de un progresivo y acuciante desmejoramiento.
De no tomar el Superior Gobierno Nacional las medidas correspondientes, y si la OACI llegase a publicar su informe final sin que antes se implementen las correcciones del caso, la aviación civil en el Paraguay podría ser objeto de un duro golpe que solamente contribuiría a empeorar su alicaída imagen e incrementar su ya consabido aislamiento geográfico. Si ello se diere, sería sumamente difícil revertir tal situación.
Fuente: http://www.abc.com.py/
miércoles, 17 de febrero de 2010
Seguridad frente al láser en el espacio aéreo navegable
Este artículo proporciona información acerca de láser (amplificación de luz por emisión estimulada por radiación) los dispositivos y los posibles efectos peligrosos, que su uso puede causar en el espacio aéreo navegable, en particular, a los pilotos durante las fases críticas del vuelo, tales como el despegue y aproximación / aterrizaje.
Descripción
En los últimos años ha habido una proliferación en el uso de rayos láser al aire libre, con fines legítimos, tales como juegos de luces láser y pruebas. Más preocupante aún, también es que ha habido un aumento en el deliberado (e ilegítimo) uso de punteros láser para iluminar las aeronaves y, a veces el tráfico de las instalaciones de control.
Efectos
Los efectos visuales potencialmente peligrosos de los láseres son por lo general sólo visibles durante la noche. El láser produce un intenso haz de luz direccional coherente con longitudes de onda que cubren el espectro visual de 400-700nm.
Los principales efectos visuales son:
La distracción y la alarma: Esto ocurre cuando un láser inesperado (o luz intensa) puede distraer a un piloto durante una noche en despegue o aproximación / aterrizaje.
Deslumbramiento y los trastornos: Esto ocurre cuando la intensidad de los aumentos de luz láser de tal manera que comienza a interferir con la visión, la visión nocturna empieza a deteriorarse.
Ceguera temporal Flash: Este efecto es similar al experimentado cuando se mira en un flash de la cámara brillante. No hay ninguna lesión, pero una parte del campo visual se encuentra temporalmente fuera de combate. A veces hay ’postimágenes.
Factores que afectan por láser en la Aviación
Descripción
En los últimos años ha habido una proliferación en el uso de rayos láser al aire libre, con fines legítimos, tales como juegos de luces láser y pruebas. Más preocupante aún, también es que ha habido un aumento en el deliberado (e ilegítimo) uso de punteros láser para iluminar las aeronaves y, a veces el tráfico de las instalaciones de control.
Efectos
Los efectos visuales potencialmente peligrosos de los láseres son por lo general sólo visibles durante la noche. El láser produce un intenso haz de luz direccional coherente con longitudes de onda que cubren el espectro visual de 400-700nm.
Los principales efectos visuales son:
La distracción y la alarma: Esto ocurre cuando un láser inesperado (o luz intensa) puede distraer a un piloto durante una noche en despegue o aproximación / aterrizaje.
Deslumbramiento y los trastornos: Esto ocurre cuando la intensidad de los aumentos de luz láser de tal manera que comienza a interferir con la visión, la visión nocturna empieza a deteriorarse.
Ceguera temporal Flash: Este efecto es similar al experimentado cuando se mira en un flash de la cámara brillante. No hay ninguna lesión, pero una parte del campo visual se encuentra temporalmente fuera de combate. A veces hay ’postimágenes.
Factores que afectan por láser en la Aviación
Tiempo,
Hora del día,
Potencia del láser,
Color del láser,
La distancia y el ángulo relativo del láser y aeronaves,
Velocidad de la aeronave y,
El tiempo de exposición.
Reducir el Riesgo
Hay varios medios empleados para tratar de reducir los riesgos asociados con láser en el espacio aéreo navegable:
Reducción de los peligros del láser: - Se concentra en la prevención y de mantenimiento de la luz láser de ser dirigido en el espacio aéreo navegable, especialmente el utilizado por los aviones de los aeropuertos y en conocer las trayectorias de vuelo. En la detección de EE.UU. automatizado los sistemas de prevención se utilizan para cancelar o reducir la potencia de los láseres, en determinadas circunstancias, los observadores del espacio aéreo o "observadores" se utilizan también para ayudar a mantener lejos de los rayos láser en el vuelo de los aviones.
Reducciones de regulación de - Incluir las medidas nacionales para restringir la venta, transporte y uso de los láseres, así como la modificación de leyes existentes y los estatutos. Educar al público sobre el uso seguro de los punteros es también importante como es proporcionar etiquetas de advertencia en los dispositivos láser (en especial los mayores de 5 mW) sobre los peligros del láser brilla en las aeronaves. Algunos fabricantes de láser son también participa activamente en el fortalecimiento del proceso de reglamentación en algunos países.
Defensa del piloto - Consiste en capacitar a los pilotos en técnicas de recuperación de la iluminación láser (por ejemplo, no trate de encontrar la fuente del láser, piloto automático, a su vez la iluminación de cabina de vuelo). Los pilotos también deben comprobar NOTAM para la actividad de láser notificado a lo largo de su ruta del plan de vuelo. Por último, los pilotos deberán informar de todos los iluminaciones con láser para control del tráfico aéreo y completar un informe sobre la seguridad aérea, de acuerdo con la empresa.
Hora del día,
Potencia del láser,
Color del láser,
La distancia y el ángulo relativo del láser y aeronaves,
Velocidad de la aeronave y,
El tiempo de exposición.
Reducir el Riesgo
Hay varios medios empleados para tratar de reducir los riesgos asociados con láser en el espacio aéreo navegable:
Reducción de los peligros del láser: - Se concentra en la prevención y de mantenimiento de la luz láser de ser dirigido en el espacio aéreo navegable, especialmente el utilizado por los aviones de los aeropuertos y en conocer las trayectorias de vuelo. En la detección de EE.UU. automatizado los sistemas de prevención se utilizan para cancelar o reducir la potencia de los láseres, en determinadas circunstancias, los observadores del espacio aéreo o "observadores" se utilizan también para ayudar a mantener lejos de los rayos láser en el vuelo de los aviones.
Reducciones de regulación de - Incluir las medidas nacionales para restringir la venta, transporte y uso de los láseres, así como la modificación de leyes existentes y los estatutos. Educar al público sobre el uso seguro de los punteros es también importante como es proporcionar etiquetas de advertencia en los dispositivos láser (en especial los mayores de 5 mW) sobre los peligros del láser brilla en las aeronaves. Algunos fabricantes de láser son también participa activamente en el fortalecimiento del proceso de reglamentación en algunos países.
Defensa del piloto - Consiste en capacitar a los pilotos en técnicas de recuperación de la iluminación láser (por ejemplo, no trate de encontrar la fuente del láser, piloto automático, a su vez la iluminación de cabina de vuelo). Los pilotos también deben comprobar NOTAM para la actividad de láser notificado a lo largo de su ruta del plan de vuelo. Por último, los pilotos deberán informar de todos los iluminaciones con láser para control del tráfico aéreo y completar un informe sobre la seguridad aérea, de acuerdo con la empresa.
Control de Tráfico Aéreo: excepciones - Consiste en que los controladores de tránsito aéreo al reconocer una iluminación con láser y que reaccionen en consecuencia. Ellos no deben tratar de identificar la fuente de luz y deben informar a las aeronaves bajo su control sobre la iluminación láser. Al igual que con los pilotos, los controladores de tránsito aéreo debe informar iluminación láser para su empresa / CAA de acuerdo con la empresa y las políticas nacionales al respecto.
Defensa física - ¿Podría incluir el uso de gafas de seguridad del láser para proteger los ojos de los pilotos, aunque su uso se considera impracticable en la mayoría de las circunstancias? Los escudos para prevenir el deslumbramiento pueden ofrecer una protección limitada, pero de nuevo su uso y eficacia es cuestionable.
Normas y Control - En los EE.UU., la FAA ha establecido zonas de espacio aéreo alrededor de los aeropuertos que limita el poder de los láseres utilizados en el interior de las zonas.
Las zonas del espacio aéreo consisten en:
Zonas Francas de láser, de todo el entorno inmediato del aeropuerto.
Zonas de exclusión aérea que cubre 10nm críticas alrededor de los aeropuertos (intensidad de la luz <5 microvatios por centímetro cuadrado (W / cm ²));
Zonas de Exclusión Aérea Sensibles (opcional) en caso de que la FAA ha indicado que la intensidad de la luz debe ser inferior a 100 W / cm ².
Fuente: www.aviaciondigital.com
lunes, 15 de febrero de 2010
viernes, 12 de febrero de 2010
Líneas aéreas reclaman por aire acondicionado
El aeropuerto internacional Silvio Pettirossi no escapó a los efectos de los cortes de energía que han afectado al Paraguay, y los pasajeros y funcionarios lo han notado en la falta de aire acondicionado en la terminal aérea. Ante la gravedad del problema, las compañías aéreas que operan en el país elevaron un reclamo formal al director del aeropuerto, Luis Cristaldo.
"Con suma preocupación, los representantes de las líneas aéreas nos unimos y venimos ante usted para expresar nuestro más enérgico reclamo en cuanto a la prestación de servicios recibidos en el aeropuerto Silvio Pettirossi. En especial queremos detenernos y priorizar el funcionamiento del aire acondicionado dentro de la Terminal en estos días de intenso calor, ya que el mismo es inexistente", reza el escrito.
En el documento, las firmas también apuntan a que se puede comprender las dificultades en situaciones de sobrecargas, "pero también nuestras expectativas son que vuestra dirección tenga la capacidad y convicción de poder tomar las medidas que estimen correctivas y subsanarlos de manera eficaz en un tiempo razonable".
La respuesta de parte del aeropuerto fue inmediata, de acuerdo al presidente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Ceferino Farías, quien explica que si bien en la terminal aérea enfrentaron la emergencia eléctrica con sus propios generadores, las continuas fluctuaciones de energía derribaron el sistema de aire acondicionado.
Farías enfatiza en que el servicio se va a restablecer en su totalidad la próxima semana. "Nosotros hemos dado respuesta a los reclamos y el sistema de aire acondicionado lo estamos levantando totalmente ahora", manifiesta el titular de la Dinac, luego de recordar que el sábado 6 de febrero fue la jornada más difícil, puesto que los funcionarios y él mismo tuvieron que salir de las dependencias de la Terminal por el calor que hacía dentro.
INEFICIENCIA. "Demás está decir que un aeropuerto es la puerta principal de entrada y salida y por allí se forman los criterios de nuestros visitantes en cuanto a la ineficiencia de las instalaciones, por lo cual el reclamo sobrecae en las compañías aéreas como primera línea de frente", indica el reclamo.
Ante este punto de la carta de las aerolíneas, Ceferino Farías especifica que ya se pidió disculpas por lo sucedido, pero que el impasse es considerado por la Dinac como un "tema de fuerza mayor" toda vez que es responsabilidad del proveedor del servicio de energía eléctrica: la Administración Nacional de Energía (ANDE).
"Para nosotros es un tema de fuerza mayor, nosotros recibimos ese servicio como cualquier vecino", advierte.
Al final del reclamo, las aerolíneas que firmaron el texto -entre las que se encuentran TAM, Aerolíneas Argentinas, Pluna, Taca, Gol y Aerosur- pidieron al director del aeropuerto que se les hiciera llegar las medidas que se están realizando para enfrentar el problema.
"Pedimos amablemente se pueda manifestar por escrito las medidas que vienen realizando, la forma y el tiempo en que podrían atender este reclamo, dejando solucionado o con un plan alterno que nos permita trabajar con total armonía y presencia", expresa la carta de las aerolíneas.
"TASAS MUY ELEVADAS"
En la misiva que las compañías aéreas enviaron al director del aeropuerto Silvio Pettirossi, también advirtieron que las tasas que se pagan en la Terminal no tienen relación con el servicio que se recibe.
"Cabe señalar que tanto los usuarios locatarios como los pasajeros pagan tasas excesivamente elevadas, si tomamos como punto de partida los servicios brindados", señalan.
Y precisamente, en el 2009, la recaudación por concepto de tasa de embarque de pasajeros creció un 30%.
En el 2009, la cifra alcanzó los 23.507 millones de guaraníes, mientras que el ejercicio anterior se recaudó 18.119 millones de guaraníes.
Según el boletín informativo de este mes de la Dinac -cuyo presidente es Ceferino Farías-, "esta mejoría se debe a las medidas oportunas que fueron aplicadas por la administración en cuanto al control de los ingresos en las tasas aeroportuarias"
El informativo agrega que "sin embargo, contradictoriamente, según los datos estadísticos, el total de pasajeros sufrió una disminución del 10% en relación al 2008, a causa de la recesión económica del país, influenciado por la gripe A H1N1 y la crisis financiera mundial, entre otros factores".
Fuente: www.uhora.com.py
"Con suma preocupación, los representantes de las líneas aéreas nos unimos y venimos ante usted para expresar nuestro más enérgico reclamo en cuanto a la prestación de servicios recibidos en el aeropuerto Silvio Pettirossi. En especial queremos detenernos y priorizar el funcionamiento del aire acondicionado dentro de la Terminal en estos días de intenso calor, ya que el mismo es inexistente", reza el escrito.
En el documento, las firmas también apuntan a que se puede comprender las dificultades en situaciones de sobrecargas, "pero también nuestras expectativas son que vuestra dirección tenga la capacidad y convicción de poder tomar las medidas que estimen correctivas y subsanarlos de manera eficaz en un tiempo razonable".
La respuesta de parte del aeropuerto fue inmediata, de acuerdo al presidente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Ceferino Farías, quien explica que si bien en la terminal aérea enfrentaron la emergencia eléctrica con sus propios generadores, las continuas fluctuaciones de energía derribaron el sistema de aire acondicionado.
Farías enfatiza en que el servicio se va a restablecer en su totalidad la próxima semana. "Nosotros hemos dado respuesta a los reclamos y el sistema de aire acondicionado lo estamos levantando totalmente ahora", manifiesta el titular de la Dinac, luego de recordar que el sábado 6 de febrero fue la jornada más difícil, puesto que los funcionarios y él mismo tuvieron que salir de las dependencias de la Terminal por el calor que hacía dentro.
INEFICIENCIA. "Demás está decir que un aeropuerto es la puerta principal de entrada y salida y por allí se forman los criterios de nuestros visitantes en cuanto a la ineficiencia de las instalaciones, por lo cual el reclamo sobrecae en las compañías aéreas como primera línea de frente", indica el reclamo.
Ante este punto de la carta de las aerolíneas, Ceferino Farías especifica que ya se pidió disculpas por lo sucedido, pero que el impasse es considerado por la Dinac como un "tema de fuerza mayor" toda vez que es responsabilidad del proveedor del servicio de energía eléctrica: la Administración Nacional de Energía (ANDE).
"Para nosotros es un tema de fuerza mayor, nosotros recibimos ese servicio como cualquier vecino", advierte.
Al final del reclamo, las aerolíneas que firmaron el texto -entre las que se encuentran TAM, Aerolíneas Argentinas, Pluna, Taca, Gol y Aerosur- pidieron al director del aeropuerto que se les hiciera llegar las medidas que se están realizando para enfrentar el problema.
"Pedimos amablemente se pueda manifestar por escrito las medidas que vienen realizando, la forma y el tiempo en que podrían atender este reclamo, dejando solucionado o con un plan alterno que nos permita trabajar con total armonía y presencia", expresa la carta de las aerolíneas.
"TASAS MUY ELEVADAS"
En la misiva que las compañías aéreas enviaron al director del aeropuerto Silvio Pettirossi, también advirtieron que las tasas que se pagan en la Terminal no tienen relación con el servicio que se recibe.
"Cabe señalar que tanto los usuarios locatarios como los pasajeros pagan tasas excesivamente elevadas, si tomamos como punto de partida los servicios brindados", señalan.
Y precisamente, en el 2009, la recaudación por concepto de tasa de embarque de pasajeros creció un 30%.
En el 2009, la cifra alcanzó los 23.507 millones de guaraníes, mientras que el ejercicio anterior se recaudó 18.119 millones de guaraníes.
Según el boletín informativo de este mes de la Dinac -cuyo presidente es Ceferino Farías-, "esta mejoría se debe a las medidas oportunas que fueron aplicadas por la administración en cuanto al control de los ingresos en las tasas aeroportuarias"
El informativo agrega que "sin embargo, contradictoriamente, según los datos estadísticos, el total de pasajeros sufrió una disminución del 10% en relación al 2008, a causa de la recesión económica del país, influenciado por la gripe A H1N1 y la crisis financiera mundial, entre otros factores".
lunes, 8 de febrero de 2010
Brasileños constituirán Air Guaraní
Esta mañana, a las 08:00, los inversores de Pluma Internacional serán recibidos por Farías, de DINAC.
Un grupo de inversores brasileños compuesto por ejecutivos, técnicos y consultores de la empresa Pluma Internacional llegó al país anoche, alrededor de las 23:00, al aeropuerto Silvio Pettirossi, donde fueron recibidos por el presidente de Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), Ceferino Farías y varios directores del ente regulador de la aviación civil paraguaya, según comunicó la oficina de prensa de la DINAC.
“Geraldo Velázquez lidera la comitiva brasileña que se reúne hoy a las 08:00 en el local de DINAC, Mcal. López y 22 de setiembre, para sentar las bases de una empresa nacional, que se instalará en nuestro país e iniciará sus operaciones con cuatro aviones nuevos de la marca Embraer 175 (2 aviones) y 195 (2 aviones), la versión más nueva de aeronaves comerciales”, según el informativo hecho llegar a nuestra redacción.
Con la mencionada reunión que mantendrán los ejecutivos de Pluma Internacional con el titular de la DINAC, se dará inicio también a los trámites para la certificación de la empresa como explotador del servicio aéreo, explicaron.
Cabe destacar que la primera empresa certificada por la DINAC con patrocinio de la OACI fue la empresa Aero Regional Paraguaya SA, cuyo primer vuelo se registró el 31 de diciembre de 2009, con un aparato Boeing 737 a Isla Margarita, Venezuela.
AIR GUARANÍ
El nombre de la nueva empresa aérea sería Air Guaraní y estaría compuesto por capital brasileño y paraguayo. La presentación del plan y la infraestructura financiera tuvo lugar días pasados en la ciudad de Florianópolis (Brasil).
Pluma Internacional es una empresa brasileña fundada en 1966, dedicada al transporte de pasajeros, con casa matriz en la ciudad de Curitiba
Luego del encuentro que sostendrá Farías con los inversores del vecino país, las autoridades de la DINAC y los visitantes ofrecerán una rueda de prensa para explicar todo lo referente a la apertura de la nueva compañía.
Un grupo de inversores brasileños compuesto por ejecutivos, técnicos y consultores de la empresa Pluma Internacional llegó al país anoche, alrededor de las 23:00, al aeropuerto Silvio Pettirossi, donde fueron recibidos por el presidente de Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), Ceferino Farías y varios directores del ente regulador de la aviación civil paraguaya, según comunicó la oficina de prensa de la DINAC.
“Geraldo Velázquez lidera la comitiva brasileña que se reúne hoy a las 08:00 en el local de DINAC, Mcal. López y 22 de setiembre, para sentar las bases de una empresa nacional, que se instalará en nuestro país e iniciará sus operaciones con cuatro aviones nuevos de la marca Embraer 175 (2 aviones) y 195 (2 aviones), la versión más nueva de aeronaves comerciales”, según el informativo hecho llegar a nuestra redacción.
Con la mencionada reunión que mantendrán los ejecutivos de Pluma Internacional con el titular de la DINAC, se dará inicio también a los trámites para la certificación de la empresa como explotador del servicio aéreo, explicaron.
Cabe destacar que la primera empresa certificada por la DINAC con patrocinio de la OACI fue la empresa Aero Regional Paraguaya SA, cuyo primer vuelo se registró el 31 de diciembre de 2009, con un aparato Boeing 737 a Isla Margarita, Venezuela.
AIR GUARANÍ
El nombre de la nueva empresa aérea sería Air Guaraní y estaría compuesto por capital brasileño y paraguayo. La presentación del plan y la infraestructura financiera tuvo lugar días pasados en la ciudad de Florianópolis (Brasil).
Pluma Internacional es una empresa brasileña fundada en 1966, dedicada al transporte de pasajeros, con casa matriz en la ciudad de Curitiba
Luego del encuentro que sostendrá Farías con los inversores del vecino país, las autoridades de la DINAC y los visitantes ofrecerán una rueda de prensa para explicar todo lo referente a la apertura de la nueva compañía.
Fuente: www.lanacion.com.py
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