FELIZ DIA DEL TRABAJADOR !!!

Técnicos de Dinac viajaron para capacitación

Técnicos del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi que viajaron a España para recibir entrenamiento en la fábrica de los equipos de telecomunicaciones y radar en proceso de instalación en el país, fueron despedidos por el presidente de la Dinac, Ceferino Farías Servín.

Conforman el plantel de profesionales que viajaron el ingeniero Arsenio Pino, fiscal de la obra; Ramón Salinas, gerente de Telecomunicaciones Aeronáuticas; Alberto Kaddatz, jefe del departamento Radar; Federico Forcadel, Nelson Cardozo y David Torres, técnicos electrónicos del aeropuerto, quienes permanecerán en España por espacio de un mes, cumpliendo una fase de entrenamiento que forma parte del contrato suscripto entre la Dinac y la firma española Indra Sistemas, proveedora del equipo mediante licitación pública.

Posteriormente, viajarán otros técnicos encargados de la operación de los nuevos equipos para su formación en manejo de los mismos en la sede de la firma española.

CENTRO DE RADAR. Cabe recordar que la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) realizó semanas atrás la palada inicial simbólica del futuro Centro de Control Integrado de Radares, en el predio de la vieja planta ubicada en el municipio de Mariano Roque Alonso.

RENOVACIÓN. El sistema de comunicación será totalmente nuevo, basado en una tecnología de nueva generación digital que pueda soportar una infraestructura de telecomunicaciones aeronáuticas que estarán interconectada vía satélite, que ofrecerá una cobertura del 100% del espacio aéreo.

La Dinac viene encarando un proceso de renovación de sus equipos. Actualmente se halla en proceso de instalación de las luces de pista.
Fuente: http://www.uhora.com.py

La Policía Nacional ultima detalles para usar sus helicópteros

La Policía Nacional muy pronto tendrá sus propios helicópteros en el aire, haciendo trabajos de seguimiento y patrullaje. Tres modernos aparatos, equipados para el trabajo, surcarán los cielos del Paraguay.
En un hangar del aeropuerto Silvio Petirossi, dos técnicos españoles y uno argentino, supervisados por el comisario español José María Cervera, ya están por finalizar el ensamblaje del primer helicóptero policial que llegó al Paraguay el domingo pasado.

La aeronave es de la marca Robinson 44 Police. Este tipo de modelo es usado en España, en la ciudad de New York y en el estado de California, Estados Unidos. En pocos días ya estará en condiciones de realizar sus primeras misiones.

El comisario Cervera manifestó que por una cuestión operativa, la máquina tiene capacidad para tres uniformados: Piloto, copiloto y un técnico.

Los helicópteros estarán modernamente equipados. Poseen el Trackingm que es una especie de láser para seguir vehículos; el sistema Flack, que permite visualizar en pantalla a los objetos, tanto de día como de noche; y una luz especial tipo reflector, que no causa sombra.

Asimismo, todo lo que se filma será transmitido en directo a la base central, para un mejor procesamiento de datos.

La máquina posee además una sirena y un altavoz, que por lo general se usan en zonas muy pobladas.

Cervera aclaró que el helicóptero es de coordinación, observación e información, pero no de ataque, por lo que no lleva armas de fuego. Añadió que es chico y que no causa ruidos molestos.

El aparato puede volar a cualquier parte de Paraguay, incluso si es necesario, puede ser usado para la búsqueda de los miembros del Ejército del Pueblo Paraguayo (EPP), en los departamentos de Concepción o el Chaco.

La máquina tiene una autonomía de vuelo de 3 horas. Consume un litro de nafta para aviación por minuto.

Según Cervera, este es uno de los helicópteros más seguros en el mundo. El modelo Robinson 44 Police se encuentra funcionando desde hace 12 años y en ese tiempo sólo sufrió tres accidentes.

Los tres helicópteros Robinson 44 no serán pilotados por cualquier efectivo policial. El comisario Cervera se encuentra capacitando en lo teórico y práctico a 15 efectivos, de los cuales 3 son mujeres.

Cuando no estén en el aire, las tres aeronaves permanecerán en el predio de la Fuerza Operativa de la Policía Especializada (FOPE). En el sitio se instalarán dos hangares: Uno para el mantenimiento y el otros en donde serán guardados.

Según el español, este fin de semana ya estará operable la primera nave. Las piezas de las otras dos viajan a Paraguay en un barco, desde Buenos Aires.

Según el plan, la Policía pretende comenzar a utilizar sus tres helicópteros en julio de este año.

Este es un sueño que se concreta después de muchos años.
Fuente: www.abc.com.py

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Caos aéreo en Europa

La erupción del volcán islandés Eyjafjall tiene colapsados los aeropuertos europeos desde ayer. Esta erupción comenzó el pasado 20 de marzo y, aunque el lunes parecía que la erupción se detenía, el martes por la noche comenzó a registrarse un enjambre de sismos que acabó en la apertura de un nuevo centro de emisión el miércoles. Desde esta nueva boca se formó ayer una columna eruptiva de unos ocho kilómetros, generando una nube de cenizas que se ha desplazado sobre el noroeste de Europa, imposibilitando el tráfico aéreo. Las columnas eruptivas están formadas por gases y fragmentos de rocas y magma que ascienden hacia la atmósfera por el empuje de gases y por convección. Cuando la densidad de la columna es igual a la de la atmósfera, las partículas más finas se expanden propagándose lateralmente a favor del viento. Las partículas más gruesas caen por gravedad originando flujos piroclásticos.

La ceniza volcánica está compuesta por rocas de grano muy fino y fragmentos de minerales y vidrio volcánico. Son partículas pesadas, muy duras y abrasivas de tamaño inferior a dos milímetros, aunque a distancia del centro de emisión suelen ser menores de 0,5 milímetros. Las partículas más pequeñas (< 0,01 milímetros) pueden permanecer en la atmósfera meses. Además, estás partículas están acompañadas de gases ácidos como el dióxido de carbono, el dióxido de azufre, sulfuro de hidrógeno, hidrógeno y flúor.

La suspensión del tráfico aéreo en esa zona está totalmente justificada y es una medida preventiva necesaria ya que puede provocar la detención de todos los motores al mismo tiempo. Esto se produce porque la ceniza se funde por el calor de los motores afectando al flujo de gases de combustión y provocando la parada del motor. Otros efectos de la ceniza son la disminución de la visibilidad, la afección a los equipos de vuelo y la abrasión del fuselaje.

Aunque los volcanólogos pueden pronosticar con cierta precisión cuando un volcán (estudiado y monitorizado) va a entrar en erupción, predecir cuando esta erupción va a parar es complicado. En base al estudio de las erupciones anteriores podría durar semanas, meses o incluso años. La actual erupción, además de la emisión de lavas y cenizas, está fundiendo una capa de hielo de unos 200 metros de espesor y ha provocado grandes inundaciones. Estos flujos han destruido puentes y carreteras. Más de 800 personas han sido evacuadas como medida de prevención.

Ahora, los volcanólogos islandeses están siguiendo con especial atención la información que obtienen del Katla, un volcán vecino que se ha reactivado tras las tres erupciones históricas del Eyjafjall. La última erupción del Katla fue en 1918.

Otro volcán cercano, el Laki entró en erupción en 1783 y su ceniza cubrió más de 8.000 kilómetros cuadrados. Durante esta erupción se emitieron más de 10 millones de toneladas de SO2, que reaccionó en la atmósfera originando una densa nube de ácido sulfhídrico. La temperatura del planeta disminuyó y el invierno de 1784 fue uno de los más fríos en Europa. El envenenamiento de reses y la destrucción de los cultivos provocaron una hambruna en todo el norte de Europa. Esta situación ha sido propuesta como uno de los disparadores de la revolución francesa.

Este fenómeno no es aislado, son comunes los cierres de aeropuertos en el mundo a causa de nubes de ceniza volcánica. Uno de los casos más espectaculares fue el del volcán Pinatubo en 1991, una erupción mucho más explosiva que la de Islandia, en la que las cenizas llegaron a distancias de hasta 1.740 kilómetros del volcán. Las erupciones del Etna suelen tener consecuencias en el aeropuerto de Catania.

Las nubes de ceniza son solo uno de los peligros que pueden asociarse a las erupciones volcánicas. Otros peligros son los flujos de lava, los flujos piroclásticos, la proyección de piroclastos, sismicidad, etc. El hecho de que se produzcan fenómenos volcánicos de distinto tipo y con diferentes efectos hace del estudio de la peligrosidad volcánica un tema complejo pero abordable, y es en este sentido en el que estamos trabajando desde el IGME. En 2007 se presentó el mapa de peligrosidad volcánica de Tenerife y ahora Laura Becerril (IGME) está desarrollando una Tesis Doctoral en El Hierro sobre el análisis de la peligrosidad volcánica.
Fuente: www.elpais.com

¿Qué trabajo hacen los controladores aéreos?

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Servicios de tránsito aéreo

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Control aéreo virtual (I y II)

Realizarán 49ª Conferencia Mundial y Exhibición Técnica IFATCA Punta Cana 2010

Del 12 al 16 de abril

Aproximadamente de 40.000 controladores de tránsito aéreo de poco más de 135 países son representados en las reuniones de trabajo que le da seguimiento a importantes temas relacionados con la seguridad operacional, políticas de navegación aérea, factores humanos y el impacto de las tecnologías de última generación en la prestación de los servicios de control de tránsito aéreo.

Este es la Conferencia Mundial de de la IFATCA. Todos los años se lleva a cabo en un país diferente, dentro del universo de más de 135 países que comprende la extensa membresía de la IFATCA. En el año 2010 le toca a la República Dominicana tal magno honor, de ser el centro de atención del control de tránsito aéreo por una semana entera. Fuimos elegidos en Tanzania y a seguidas tenemos la responsabilidad de promocionar el evento en el 2009 en la ciudad de Dubrovnik, Croacia.
Aparte de sostener debates, establecer las políticas y enfocar la estrategia de seguimiento anual a los planes mundiales de navegación aérea, igualmente se lleva a cabo una exhibición técnica, que comprende un salón lleno de cubículos de representantes de organizaciones, productos y servicios orientadas al mercado. Entre estos tenemos exposiciones de organizaciones como la IATA, EUROCONTROL, CANSO, etc.; fabricantes de productos (radares, equipos de comunicación, radioayudas para la navegación, etc.); servicios como empresas dedicadas a la asesoría, entrenamiento, aseguradoras, ente otras. Aquí se dan las condiciones perfectas para acercamientos orientados a los negocios en la parte negocio-negocio, negocio-usuario final, ya que muchas personas encargadas de las tomas de decisión se encuentran presentes.

¿QUIÉN SE DA CITA A ESTE EVENTO?
Delegados: Controladores de tránsito aéreo
Gerencia de la aviación: Gente envuelta en la gerencia de las autoridades de aviación civil
Organizaciones: IATA, FAA, OACI, IFALPA, EUROCONTROL, CANSO, etc.
Fabricantes: Boeing, Northrop Grumman, Thales ATM, Raytheon, etc. Estos son fabricantes de Productos de aviación: desde radares hasta aviones.
Proveedores de Servicio: Representantes de Aeropuertos, aerolíneas, centros de entrenamiento, etc.

LA ASOCIACIÓN DOMINICANA DE CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO INC. (ADCA), INC.
Asociación apolítica y sin fines de lucro, genuina representante de todos los controladores de tránsito aéreo civiles de la República Dominicana
Fundada el 15 de abril de 1984
Responsable de salvaguardar la seguridad de las aeronaves que utilizan nuestro espacio aéreo
Miembro activo a nivel mundial de la Federación Internacional de Asociaciones de Controladores de Tránsito Aéreo, (IFATCA por sus siglas en ingles)
25 años al servicio de la aviación civil de la República Dominicana
Participación a nivel internacional a través de la IFATCA en reuniones de la OACI, colaborando con el desarrollo de políticas que implementen mejoras a la profesión de control de Tránsito aéreo
Récord de asistencia y calidad organizacional en foros y eventos nacionales e internacionales, promoviendo el país y nuestro nivel profesional
Responsables de la seguridad operacional en el transporte de TODOS los pasajeros que se transportan por vía aérea.

IFATCA
Fundada en 1961
Organización a nivel mundial
Representa más de 50,000 controladores de tránsito aéreo en más de 130 países miembro
El vicepresidente ejecutivo del Continente Americano es el CTA dominicano Lic. Alex Figuereo Miranda
http://www.ifatca.org/

OBJETIVOS DE LA IFATCA
Promover la seguridad, eficiencia y regularidad en la navegación aérea;
Asistir y aconsejar en el desarrollo de sistemas de control de tránsito aéreo, seguros y ordenados;
Promover y mantener altos estándares de conocimiento y eficiencia profesional entre los controladores de tránsito aéreo;
Proteger y salvaguardar los intereses de la profesión del Control de Tránsito Aéreo;
Luchar por la integración de todas las asociaciones de controladores de Tránsito Aéreo.

SOBRE LA CONFERENCIA MUNDIAL
Evento magno anual de la IFATCA.
Seguimiento a las políticas globales en materia de seguridad operacional de navegación aérea
Estrategia de seguimiento al mejoramiento de los servicios de navegación aérea
Nuestro país será sede de la reunión mundial del 2010

FICHA GENERAL DE LA 49na CONFERENCIA
Fecha: 12-16 de Abril 2010
Lugar: Centro de Convenciones Hotel Meliá Caribe Tropical. (BAVARO).
Área de Exhibición Técnica y de equipos
Proyección de asistencia: más de 700 delegados y acompañantes.
Procedencia: 135 países miembro

Desechos atraen a las aves hacia el aeropuerto

ENCARGADOS DE SEGURIDAD DEL SILVIO PETTIROSSI USAN PETARDO Y ESCOPETA PARA ESPANTAR ANIMALES

Los perros descuidados por sus respectivos dueños también aumentan el riesgo durante el aterrizaje y despegue diario de las aeronaves.

Las mataderías de animales clandestinas es uno de los factores que genera atracción de los cuervos y caranchos (águila paraguayo) y aumentan de esta forma el riesgo en los aterrizajes y despegues de aeronaves de pequeño y gran porte en el aeropuerto Silvio Pettirossi, concluyeron los responsables del departamento de Control de Medio Ambiente de la terminal aérea. También les preocupa los animales domésticos sueltos, de los vecinos de Luque y Mariano Roque Alonso, que fácilmente ingresa a la principal estación aérea del país. Actualmente 16 vuelos de porte pesado y unos de 50 de pequeñas aeronaves forman parte del tráfico aéreo en la capital.

Días después de que un Airbus 320 de la empresa Transporte Aéreo del Mercosur (TAM), con matrícula PZ – 710, tuviera que abortar un despegue tras colisionar un ave contra una de las turbinas, La Nación verificó in situ el control rutinario que realizan los funcionarios del aeropuerto 10 minutos antes de cada despegue y aterrizaje de aeronaves.

El recorrido se realizó en una camioneta equipada con herramientas de suma utilidad como pirotecnia, rifle con balas de fogueo y binoculares, pero sobre todo con la pericia de las personas que tienen que enfrentar la increíble astucia de las aves a fin de garantizar a diario la seguridad de cientos de pasajeros aéreos.

José René Villalba, jefe de Prensa del aeropuerto acompañó a periodistas de este medio junto al ingeniero Carlos Chena, jefe del departamento de Control de Medio Ambiente y al gerente de Operaciones César Benítez. Tras recibir la autorización por radio de la torre de control, la misión paciente pero vital de espantar aves tuvo su inicio.

Luego de algunos minutos por el taxi-way (zona del carreteo de las aeronaves) los encargados de control visualizaron algunas aves y procedieron a espantarlas primero con elementos pirotécnicos (petardo 3x3) y minutos después, con balas de fogueo. En esa oportunidad, ya en la pista principal una perdiz redireccionó el vuelo tras “entender el mensaje” de los disparos de escopeta.

“Existen mataderías, por ejemplo pollerías que vienen a tirar sus desechos en el arroyo Itay y eso es atractivo para las aves. También tenemos problema con la presencia de perros sueltos en la pista principal”, sostuvo el ingeniero Chena.

El responsable del control de riesgo aviario sostuvo que existe un manual de procedimiento para combatir la proliferación de aves, que como principal causa tiene las basuras de áreas circunvecinas. “La suciedad es el principal atractivo que tienen las aves”, aseguró.

En el departamento de control de Medio Ambiente trabajan a pulmón para evitar situaciones de peligro. “Somos concientes que podemos mitigar el peligro pero no eliminarlo; pues, existen los imponderables”, precisó el ingeniero Chena.

Habló finalmente del riesgo que representan los perros de los vecinos de la pista principal cuando están en celos, pues en un descuido aparecen por la pista cuando encuentran algún lugar por donde deslizarse en el alambrado.

El último percance en el aeropuerto, fue el martes 29 de marzo pasado, a las 7:23, cuando la turbina derecha del Airbus, se tragó un carancho, y produjo una gran explosión, y esto a su vez, susto en los 143 pasajeros, que partían hacia San Pablo Brasil. Los encargados de la seguridad de la estación, aseguraron que el avión igualmente podía llegar a destino, que no se estaba ante una eventual tragedia si tomaba vuelo.
Fuente: www.lanacion.com.py

Aerolíneas no vienen por el estado del aeropuerto

Autoridades nacionales y gerentes de varias compañías aéreas reconocen que no vienen a nuestro país más aerolíneas por las graves deficiencias de los dos principales aeropuertos internacionales del país, como el Silvio Pettirossi y el Guaraní.

Así lo señalaron autoridades de la Asociación Paraguaya de Agencias de Viajes y Turismo (Asatur), quienes aseguran que, además, la limitada capacidad del mercado local de viajeros evita que más aerolíneas quieran operar en el país.

"Según un nuevo informe de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) publicado semanas atrás, existen 99 puntos que deben ser subsanados para que los aeropuertos cuenten con la certificación necesaria para operar dentro de las normas internacionales de seguridad y eficiencia", expresó Ronald Birks, vicepresidente de Asatur.

Birks, junto con Angélica de Hollanda, la actual presidenta de Asatur, aclararon que la obligatoriedad de pagar una comisión mínima del 6% sobre el costo del pasaje aéreo no es el motivo que limita a las compañías aéreas para volar a Paraguay. "La ley no exige que las compañías aéreas comercialicen sus boletos por intermedio de las agencias de viajes. Cualquier compañía aérea que ya opere en el mercado o que quiera venir a hacerlo, solo tiene que informar al público que los pasajes solamente se pueden comprar en sus locales", indicó la titular de Asatur. De esta manera, esas aerolíneas no usarán a las agencias de viajes como canales de ventas y no tienen por qué pagar la comisión. Añadieron que con esto se demuestra la falsedad de que el pago del 6% es un limitante para operar en Paraguay, tal como lo manifestó la embajadora de Estados Unidos en Paraguay, Liliana Ayalde, hace algunas semanas.

Además, citaron como inconvenientes para la inversión las trabas burocráticas para la apertura o ampliación de negocios, las precarias instalaciones aeroportuarias y los servicios insuficientes y onerosos. Sin embargo, el producto de los impuestos generados por las ventas realizadas a través de las agencias de viajes, así como las comisiones, queda en el país y se reinvierte, resaltaron.

Hoy operan en el país TAM, Gol, Pluna, Aerolíneas Argentinas, Aerosur y Taca.
Fuente: http://www.uhora.com.py/

Susto en el A380 de Qantas