viernes, 17 de septiembre de 2010

Ministro anuncia que todo está listo para concesión del Aeropuerto Silvio Pettirossi

El ministro de Obras Públicas y Comunicaciones, Efraín Alegre, manifestó que se concretará en los próximos días un decreto para la concesión del Aeropuerto Silvio Pettirossi.

“Ya es un hecho y este mes se está presentando toda la documentación. Este mes vamos a presentar al Congreso la solicitud”, dijo a ABC Digital el ministro.

El ministro dejó en claro que no se trata de una privatización sino de una concesión. “No es lo mismo vender tu casa que alquilarla”, explicó.

Aseguró que, a más tardar, en dos semanas tendrían todo listo para enviar al Congreso el pedido.

Fuente: http://www.abc.com.py/

Futura Sede del Centro de Control y Protección de Vuelos de Asunción





martes, 14 de septiembre de 2010

Torre de Control de Asunción en etapa de total renovación por INDRA

La TORRE DE CONTROL del Aeropuerto Silvio Pettirossi de Asunción se encuentra actualmente en fase de remodelación e instalación de equipos con tecnología de última generación por INDRA SISTEMAS.

Con la instalación de la Torre Provisoria a un costado de la terraza del aeropuerto y que ya se encuentra en operación, los trabajos de limpieza y remodelación de la Torre principal está avanzando rapidamente a fin de dotar a la misma con equipos de telecomunicaciones, único en la región.




Aeropuertos están en el interés de poderoso inversor argentino

Representantes del grupo, liderado por el magnate Eduardo Eurnekián, vendrían al país la semana próxima.

Pepe Vargas
pepevargas@lanacion.com.py

El mismo propietario de 32 aeropuertos en Argentina, otros más en Uruguay -como la futurista estación aérea de Carrasco-, en Ecuador, Italia y Armenia. Eduardo Eurnekián, el multifacético empresario argentino, que tiene varios otros negocios (vitivinícola, infraestructura, agricultura, energía, comercio minorista y banca) estaría interesado en acogerse al proceso de capitalización de los aeropuertos Silvio Pettirossi y Guaraní.

Esto en el marco del proceso iniciado por el Ministro de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) y que, ahora, cuenta con el respaldo de la presidencia de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), en la figura del Dr. Nicanor Céspedes.

Precisamente, el titular de la Dinac soltó la primicia del aparente interés del dueño de la Corporación América en venir a invertir también en Paraguay.

“Lo que yo tengo conocimiento es de la intención de inversionistas argentinos, pero hasta ahora no hay nada formal, nadie se acercó hasta la presidencia”, contó primeramente Céspedes.

Según dijo, los interesados “son los dueños de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000)”, cuyo propietario es el poderoso accionista Eurnekián. “Entiendo que han manifestado su interés para la capitalización del Silvio Pettirossi y Guaraní”, adujo.

POR 25 AÑOS

La concesión sería a 25 años, “pero todavía son informaciones muy extraoficiales”, aclaró. A su vez, dijo desconocer el supuesto interés de un grupo español en el proyecto de concesión: “todavía no tengo conocimiento, quizás en unos días presenten sus intenciones a la Dinac o a Obras Públicas; pero hasta ahora no tengo otros interesados en la capitalización o de otros servicios alternativos”, comentó.

SEMANA DE REUNIÓN

Toda estas informaciones serían validadas -o no- la semana entrante cuando autoridades del Gobierno y sectores privados se reúnan con los empresarios argentinos como lo adelantara el presidente de la autoridad aeronáutica civil.

Céspedes explicó que están trabajando de forma coordinada con el MOPC, la Secretaría de Turismo, la Junta de Representantes de Compañías Aéreas Internacionales en Paraguay (Jurcaip), entre otros.

“Entiendo que la próxima semana llegarían empresarios para ver otros proyectos alternativos y no solamente la tercerización de los aeropuertos, sino también la concesión como de rutas, infraestructura y la explotación de otros servicios aeronáuticos”, refirió el titular de la Dinac.

EURNEKIÁN BÁSICO
- Eduardo Eurnekián, empresario argentino.

Argentino, pero de origen armenio, Eduardo Eurnekián nació en Buenos Aires en 1932. Es el accionista mayoritario de Aeropuertos Argentina 2000, la empresa que controla los 32 de las principales terminales aéreas del vecino país, desde 1998.

En Uruguay controla los aeropuertos de Carrasco, en Montevideo, y Punta del Este. Este año, tiene previsto expandir el negocio a otras ciudades del interior de ése país como Colonia, Rocha y Rivera. Para un mejor manejo de sus negocios en suelo uruguayo creó la sociedad Puerta del Sol, que preside su sobrino Martín Eurnekián y que tiene a cargo las concesiones aeroportuarias.

Entre otros negocios del empresario figuran las concesiones viales de las rutas 4 y 8 argentinas (Corporación América-Helport) y la producción de biocombustibles (Unitec Bio) con una inversión de US$ 300 millones anunciada en octubre de 2007. También posee emprendimientos agropecuarios en las provincias de Formosa y Chaco cómo los establecimientos “Hilandería Villa Ocampo” y “Don Panos”. A la diversidad de sus negocios cuenta su entrada a incursión en la industria vitivinícola en la Patagonia. Con una inversión de US$ 50 millones, la familia Eurnekián se asoció con la familia Viola que, desde hace 10 años preside la Bodega del Fin del Mundo, de Neuquén.

Fuente: http://www.lanacion.com.py

LAN Cargo inicia una nueva etapa en Paraguay

LAN CARGO Paraguay se encuentra en una nueva etapa denominada “Transportando las exportaciones de Paraguay al mundo”, que apunta a un nuevo servicio que facilitará las exportaciones a diferentes destinos del mundo, según informaron los representantes de la firma Alejandro Quevedo y Gabriel Diaz de Bedoya.

“En LAN CARGO Paraguay, estamos apoyando al crecimiento económico de nuestro país, ayudando a facilitar las exportaciones a los destinos a los cuales quieren enviar sus cargas”, manifestaron en un comunicado.

“Estamos seguros de que nuestros servicios serán de su entera satisfacción tanto en seguridad, profesionalismo y sobre todo, las mejores ventajas operativas y tarifas acordes a sus necesidades”, añadieron.

Fuente: http://www.lanacion.com.py

viernes, 10 de septiembre de 2010

OPTIMIZACION DE RUTAS REGION CAR SAM



SEGUNDOTALLER DE OPTIMIZACIÓN DE LA RED DE RUTAS ATS SAM (SAM


ATSRO/2)



RESUMEN EJECUTIVO



El Segundo Taller de Optimización de la Red de Rutas ATS SAM (SAM ATSRO/2) se celebró en las instalaciones de la Oficina Regional de la OACI en Lima, Perú, del 23 al 27 de agosto de 2010.


La Reunión acordó llevar a cabo sus sesiones de 0900 a 1500 horas, con adecuadas pausas. Se adoptó la modalidad de Trabajo como Comité Único, contemplando la conformación de Grupos Ad-hoc para tratar algunos asuntos del Orden del Día. El señor Julio César de Souza Pereira, de la delegación de Brasil, y Relator del Grupo de Implantación PBN, actuó como Moderador de la Reunión, Asistieron a la Reunión 9 Estados de la Región SAM, Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Panamá, Paraguay, Perú, Uruguay, Venezuela y un Organismo Internacional, la IATA, haciendo un total de 22 participantes.



Asuntos analizados:



Cuestión 1 del


Orden del Día: Revisión de las conclusiones y actividades programadas del Primer Taller/Reunión de Optimización de la Red de Rutas ATS SAM (ATSRO/1)



En este asunto de la agenda, la reunión tuvo en consideración que el Programa de Optimización de la Red de Rutas ATS SAM se realizará en fases, a fin de lograr los beneficios operacionales, lo más temprano posible.



La reunión tuvo presente que se espera que una vez implantada la Fase 2, Versión 01 de la Red de Rutas ATS se debieran iniciar las acciones para evaluar las mejoras que se puedan introducir en la Fase 3 Versión 02 del programa de implantación, esperándose una reestructuración mas completa de la red de rutas, buscándose la integración entre las rutas ATS, sectores de control, TMA, etc., con el empleo del Concepto de Uso Flexible del Espacio Aéreo.



La Reunión revisó las conclusiones y actividades relacionadas con la red de rutas SAM acordadas en el Primer Taller/Reunión de Optimización de la Red de Rutas ATS SAM (SAM ATSRO/1) y en la reunión SAM/IG/5, lo que se encontrará en Apéndice C de esta parte del informe.



Cuestión 2 del


Orden del Día: Análisis de la Versión 1 de la red de rutas ATS SAM



Para el tratamiento de este asunto, la reunión conformó el Grupo Ad-hoc Atlántico y el Grupo Ad-hoc Pacífico, con el propósito de analizar en detalle cada ruta contenida en la Fase 2 – Implementación de la Versión 1 de la Red de rutas ATS SAM. Luego se realizó una evaluación en plenario y se ajustaron los acuerdos alcanzados en ambos Grupos de trabajo. En resumen son aproximadamente 45 rutas entre regionales y nacionales las que se incluirán en la enmienda a fin de ser implantadas, realineadas y/o eliminadas del plan. El resultado obtenido por ambos grupos Ad-Hoc se muestra en los Apéndices A y B respectivamente, a esta parte del informe. También se acordó la eliminación de 33 rutas nacionales.



Como resultado del trabajo realizado, ambos grupos prepararon el borrador de una propuesta de enmienda a la red de rutas ATS del ANP CAR/SAM.



Asimismo, se analizaron otras rutas solicitadas por IATA en conjunto con LAN



Cuestión 3 del


Orden del Día: Propuesta de enmienda al plan de navegación aérea CAR/SAM



Los Grupos Ad-hoc, prepararon un borrador de propuesta de enmienda a la red de rutas del ANP CAR/SAM (Básico) que se muestra en el Apéndice A de esta parte del informe, en la que se han incorporado las rutas definitivamente acordadas por los Estados involucrados y que estarían listas para que se incluyan en la actualización de la red de rutas del Plan de Navegación.



La Secretaría finalizará la propuesta de enmienda a la red de rutas ATS del Plan de Navegación Aérea CAR/SAM Volumen Básico (Doc. 8733) y se procederá a consultar a las partes interesadas teniendo como objetivo la entrada en vigor de los cambios propuestos según lo acordado entre las partes interesadas y luego de la aprobación por parte del Consejo de la OACI.



Cuestión 4 del


Orden del Día: Otros asuntos


Definición de una poligonal entre la FIR Montevideo y la FIR Curitiba



La administración de Uruguay ha definido una poligonal con coordenadas que se acerca lo más posible a los límites actuales entre ambos países (Ver Apéndice A) que puso a consideración de Brasil. La delegación de Brasil tomó nota de la propuesta de Uruguay e informó que analizará la misma y oportunamente informará sobre la decisión adoptada por el Estado.



Revisión del plan de seguridad operacional para la implantación de la RNAV-5 y la


optimización de la red de rutas ATS en la Región SAM



La Secretaría presentó información sobre las actividades desarrolladas durante las semanas previas a esta Reunión respecto a la evaluación de seguridad del espacio aéreo SAM. Se conformó un Grupo Ad Hoc para analizar en forma detallada ambos documentos. El Grupo introdujo cambios que mejoran los planes de seguridad operacional. Estos dos planes será presentados para su evaluación y aprobación al Sexto Taller/Reunión del Grupo de Implantación de la Región SAM (SAM/IG/6) a realizarse en Lima, Perú del 18 al 22 de Octubre de 2010.



Próximo Taller/Reunión de optimización de la red de rutas ATS SAM (SAM ATSRO)



Los delegados expresaron su conformidad con las actividades que se están realizando para le ejecución del Programa de optimización de la red de rutas ATS SAM solicitaron a la Secretaría que en consideración a lo anterior se analice la posibilidad de planificar para el año 2011 un nuevo Taller/Reunión de optimización de la red de rutas ATS SAM con el auspicio del Proyecto Regional RLA/06/901.

lunes, 6 de septiembre de 2010

Asesorará EUA a Paraguay para concesión de aeropuertos

El ministro de Obras Públicas, Efraín Alegre, que mantuvo reuniones para coordinar el plan con la embajadora estadunidense en Asunción, Liliana Ayalde, dijo que la Agencia de Comercio y Desarrollo de ese país se encargará de los estudios de factibilidad. Para Alegre, el plan que impulsa el gobierno paraguayo de mejorar las terminales aéreas forma parte de un proyecto que busca la modernización de la infraestructura en el marco del Bicentenario de la Independencia de Paraguay, que se celebrará el año próximo.

El funcionario dijo a Notimex que ya se cuenta "con estudios diagnósticos sobre el estado en que se encuentran los aeropuertos a concesionar y se espera una mejora en todos los aspectos, como lo indican experiencias de otros países".

Resaltó que hay varias naciones que han optado por esta modalidad de administración, y con ejemplos concretos en la región sudamericana, con estaciones aéreas que actualmente están concesionadas al sector empresarial privado. Así citó el aeropuerto internacional Comodoro Arturo Merino Benítez, de Santiago de Chile; Carrasco, de Montevideo, Uruguay; y el aeropuerto internacional Jorge Chávez de la ciudad de Lima, Perú, entre los más importantes.

Alegre reconoció que "del estudio diagnóstico hecho por una consultora se desprende que en el aeropuerto Silvio Pettirossi (de Asunción) existe déficit de distinta índole en el área de Operación de Aeronaves y área de Terminal de Pasajeros".

Indicó que la consulta refirió que las potencialidades de los aeropuertos Silvio Pettirossi y Guaraní (Ciudad del Este) que deben ser explotadas son su nivel de operación de 98 por ciento del tiempo debido a las óptimas condiciones climáticas. Asimismo se deben promover su topografía plana y a no más de 100 metros sobre el nivel del mar y equidistancia con las principales ciudades de Sudamérica.

Fuente: http://www.info7.com.mx/

viernes, 3 de septiembre de 2010

Concesión de aeropuertos

Los sindicatos de empleados públicos de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) están anunciando una serie de movilizaciones, que pueden incluir una huelga que afecte a los servicios aeroportuarios, para expresar su oposición a los planes del ministro Efraín Alegre de tercerizar la explotación de los aeropuertos.

En declaraciones a los medios, los líderes de estos sindicatos alegan que en estos momentos Dinac se autofinancia, no solo para mantener adecuadamente los aeropuertos y pagar los salarios de los funcionarios, que son casi mil cuatrocientos, sino para contribuir con el ministerio de Hacienda con alrededor de once millones de dólares anuales.

La razón de la movilización es que con la tercerización perderán sus salarios unos seiscientos funcionarios.

Los sindicatos de Dinac parecen considerar que la entidad es una sociedad de asistencia social, obligada a generar artificialmente puestos de trabajo para sus miembros y para todos los nuevos contratados que podrían todavía ingresar a la institución en el futuro, sin consideración alguna por las necesidades reales del servicio.

Así han ingresado hasta ahora y lo prueba el hecho de que estos mismos sindicatos anuncian que dichos seiscientos salarios que ahora se pagan están en riesgo con la tercerización.

Están en riesgo porque no son necesarios. Están en riesgo porque son puestos inventados para dar cabida a amigos, a recomendados o a operadores políticos. Están en riesgo porque un gerenciamiento realmente eficiente de Dinac destinaría esos recursos que se aplican a esos salarios para mejorar todavía más los servicios aeroportuarios o las contribuciones a la Hacienda Pública.

El hecho de que Dinac sea ahora autosuficiente muestra dos cosas: Que su administración ha sido honesta y que no presta todos los beneficios que debería porque debe desviar recursos en salarios innecesarios.

Con el dinero de esos seiscientos salarios, Dinac hubiera podido potenciar muchos más aeropuertos –la infraestructura aeroportuaria del país es pésima y lo demuestra suficientemente la estación de Mariscal Estigarribia– y hubiera podido generar muchos más negocios de los que ha logrado hasta ahora.

La constitución de hubs de comunicaciones aéreas es un gran negocio para cualquier país del mundo, excepto para Paraguay, que se encuentra muy atrasado debido a que la entidad que debe desarrollarlos, Dinac, prefiere gastarse el dinero en salarios innecesarios, entre otros desaciertos.

Los sindicatos de funcionarios de Dinac no están recordando al país las razones por las que se perdió el hub de Líneas Aéreas Paraguayas, no están recordando por qué TAM Mercosur no pudo potenciar debidamente el suyo, no están recordando por qué hay dificultades hoy para establecer alguno.

Y no lo recuerdan porque en el centro de cada uno de esos fracasos y pérdidas está el enorme costo operativo de Dinac, con seiscientos salarios innecesarios.

Todos los analistas de aviación coinciden en que Paraguay tiene condiciones naturales inmejorables para ser el hub no de una, sino de muchas compañías aéreas y para generar, mediante la aviación civil, no los escasos cuarenta y dos millones de dólares que ahora genera, sino cientos de millones.

La actual estructuración de Dinac es la que lo impide, y nada más.

Generando cientos de millones de dólares en lugar de las exiguas cifras actuales, no solamente ganarán mucho mejor los empleados realmente necesarios de los aeropuertos, sino la sociedad toda, que verá pronto enormes beneficios.

Del Gobierno depende la elección entre someterse a los sindicatos, como ocurre desde 1993, o apostar por el interés general.

Fuente: www.lanacion.com.py