Incursión de Sol y Copa marca lo positivo en el sector aerocomercial

VUELO 2011

Pepe Vargas
jvargas@5dias.com.py

Para todo lo que implica el sector aeroportuario, el año 2011 se irá con un cúmulo de balances contrapuestos. Por un lado, se celebra el regreso de una aerolínea de bandera, Sol del Paraguay, y la pronta operación -desde el próximo jueves- de la panameña Copa Airlines.

Además, según responsables de la Dirección Nacional de Aviación Civil (Dinac), el informe al cierre del año (todavía no disponible) arrojarán resultados positivos en cuanto al crecimiento del tráfico de pasajeros y de cargas.

La otra cara de la moneda, sin dudas, conforma el frustrado proyecto de llevar a concesión las principales estaciones aéreas: Silvio Pettirossi, Guaraní y el aeródromo de Mariscal Estigarribia.

Para todo el mundo empresarial y algunos sectores del Gobierno –el plan gestó la anterior administración del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), encabezado por Efraín Alegre- la concesión de los aeropuertos ubicaría al país en el ojo de grandes inversiones con la posibilidad de hacer sostenible en el tiempo el crecimiento económico alcanzado en 2010. Eso se truncó.

PROYECCIONES

La Dinac, ahora, lleva adelante el Plan Maestro diseñado para modernizar el Silvio Pettirossi y Guaraní; aplazado por décadas y que promete ser un sustituto viable a la concesión,

“Tenemos que ejecutar el plan maestro para ir ampliando el aeropuerto para que tenga una capacidad (de 1 millón que tiene hoy) a 4 millones de pasajeros”, afirma Rubén Aguilar, administrador del Silvio Pettirossi.

“A pesar de que tuvimos muchos inconvenientes, como las huelgas y amenazas de paro, estamos en el 90 por ciento de ejecución y estamos cerrando otros que faltan para este fin de mes”, señala.

SUPERÁVIT

En cuanto a ingresos y a cantidad de pasajeros, se tuvo un superávit, según el funcionario. “En cuanto a pasajeros estamos en un 24% más de lo que teníamos anteriormente”, compara.

A juicio de Aguilar, haciendo un análisis general esto obedece a la buena situación económica que está atravesando el país.
“Últimamente se fue dinamizando la frecuencia de los vuelos; el servicio mejoró en todo sentido porque cada compañía tiene una manera de estimular o de atraer a los clientes. Y eso es bueno para la salud de los usuarios y de las compañías también”, analiza al destacar uno de los factores del despegue que se tiene nuevamente este año en cuanto a tráfico aéreo.

CON TODOS LOS BOLETOS RESERVADOS

La aerolínea panameña Copa Airlines tiene todo listo para empezar a operar. Incluso, según Rubén Aguilar -administrador del Silvio Pettirossi- la empresa ya tienen reservas para los primeros tres meses de operación.

“Copa tiene todos los pasajes comprometidos en casi los dos o tres meses (del inicio de su operación); o sea que ellos están bastante optimistas con lo que están logrando”, asevera.

Para el jueves 15, a las 23:00, está prevista la llegada del vuelo inaugural de Copa a la principal estación aérea ubicada en Luque. Esta compañía prevé explotar la ruta Asunción-Panamá con cuatro vuelos semanales: los días miércoles, jueves, viernes y domingos.

El tiempo de vuelo para unir ambas capitales se calcula en seis horas y se utilizarán aeronaves con capacidad para 124 pasajeros.

De acuerdo a los directivos de esta aerolínea, la expectativa para el primer año de operación es tener un 65% de ocupación.

FUSIONARSE O PERECER

La crisis financiera del 2008 apuró las fusiones y en algunos casos adquisiciones, de las principales aerolíneas en el mundo. La permanente suba del combustible hizo que los grandes players del mercado se unan para afrontar mejor la dura competencia.

Fusionarse o perecer. Esto último es lo que amenza a American Airlines (AA), que hace unos diez días se declaró en bancarrota.

La última gran fusión se dio en la región, de la mano de las empresas TAM y LAN. Las oficialización de esta unión se dio en agosto del 2010, pero se concretó recién este año. Otra que marcó un antes y un después en el sector -y que incluso “hundió” a AA- fue la unión entre las estadounidenses Continental Airlines y United Airlines (UAL), en mayo del año pasado.

Por otro lado, la británica British Airways y su socia española Iberia revelaron un acuerdo definitivo también de fusión, en abril del 2010. En mayo del 2004, la francesa Air France compra al holandés KLM Royal Dutch Airlines y se crea Air France KLM, como preparándose para los tiempos de crisis.

Al año siguiente, en el mismo mes, US Airways -entonces en quiebra- se fusiona con America West Airlines, convirtiéndose en la quinta aerolínea estadounidense. Ya en abril 2008, las norteamericanas Delta Air Lines y Northwest Airlines harían lo propio para sobrevivir y asegurar la rentabilidad a largo plazo.

Incluso, el grupo alemán Lufthansa compró la empresa nacional austriaca Austrian Airlines, en setiembre del 2009.

900 mil pasajeros, aproximadamente, sería el movimiento total este año.

1600 metros cuadrados contempla el plan de la Dinac para ampliar el Aropuerto Silvio Pettirossi.

4 millones de pasajeros será la capacidad del Silvio Pettirossi a través del Plan Maestro.

8 aerolíneas operarán desde este jueves en el país, de los seis que había hace dos meses
Fuente: 5días

ATC of the future.

Luego de 16 años, vuelve a operar una aerolínea con bandera paraguaya

Luque, IP Paraguay.-“Sol del Paraguay – Líneas Aéreas llega a recuperar 16 años de ausencia de una compañía insignia (de Paraguay) en los cielos del continente”, señaló este viernes el presidente de la firma, Hugo Koropeski durante el acto de inauguración realizada en el aeropuerto principal de Paraguay, Silvio Pettirossi.

La compañía aérea paraguaya inicia sus actividades con tres aeronaves y cuatro vuelos semanales a Buenos Aires. Según Koropeski “150 familias están trabajando a lo largo de más de un año y medio buscando el objetivo de la empresa. Seguimos incorporando profesionales al país con la capacitación permanente de tripulantes que se forman en nuestras escuelas proyectando para los próximos meses, duplicar el número de mano de obra genuina del Paraguay”, manifestó.

Anunció que en la fecha se la empresa pone a disposición de todo el pueblo paraguayo tres aeronaves de matrícula Zulupapa, “bautizadas con el nombre de Lago Ypacaraí, Héroes del Chaco e Itapúa Poty”, indicó.

Detalló que desde el lunes 21 de noviembre Sol del Paraguay incorporará 4 vuelos semanales a Ciudad del Este, Asunción- Buenos Aires (dos vuelos diarios) y el primer servicio de traslado del aeropuerto Ezeiza al microcentro de la capital Argentina, sin costo alguno para los pasajeros.

“Este es el primer paso para unir al Paraguay con los principales destinos del Mercosur. En breve arribaremos a San Pablo (Brasil), Montevideo (Uruguay), Santiago (Chile), Lima (Perú) y Santa Cruz de la Sierra (Bolivia)”, señaló.

Finalmente manifestó que el segundo gran desafío de la compañía es volar desde Asunción hasta Miami y España.

Luego del acto el presidente de la República Fernando Lugo subió a la aeronave Itapúa Poty, donde recorrió en compañía del titular de la compañía, Hugo Koropeski, para observar las comodidades que ofrece al pasajero esta nueva aerolínea paraguaya.
Fuente: 5días

Sol del Paraguay hizo ayer su primer vuelo Asunción-CDE

TENDRÁ DOS SALIDAS SEMANALES A DICHO DESTINO

El 21 de noviembre empiezan con 2 frecuencias diarias a Buenos Aires.

La compañía Sol del Paraguay realizó ayer su primer vuelo comercial Asunción – Ciudad del Este y para el 21 de noviembre tiene previsto iniciar con dos vuelos diarios Asunción – Buenos Aires.

El gerente de operaciones de la empresa, Arnulfo Soley, señaló que más que nada se trata de vuelos de entrenamiento para poner a prueba todo el sistema operacional de la compañía aérea para empezar en los próximos días con los vuelos internacionales.

Comentó que fue todo un éxito y no se presentaron inconvenientes durante el vuelo.

PRECIOS

En sus inicios, la compañía promete precios competitivos en sus pasajes con destino a Ciudad del Este y Buenos Aires, con dos frecuencias diarias. Además, incorporar las rutas internas para Encarnación, Concepción y Pedro Juan Caballero.

En ese sentido, Soley mencionó que el plan más próximo es incluir Encarnación, pero dependerá de que la terminal aérea esté en condiciones para comenzar a operar.

El precio de pasaje Asunción – Ciudad del Este es de 59 dólares y de Ciudad del Este – Asunción 57 dólares, en ambos casos ya incluyen todas las tasas, indicó por otro lado, Roberto Poletti, gerente comercial de la firma. Manifestó también que para mediados de diciembre estiman que la cantidad de pasajeros irá en aumento.

El precio del pasaje con destino a Buenos Aires es de 195 dólares y será de 2 frecuencias diarias.

La empresa apunta a que el 60 por ciento de los 108 lugares que cuentan estos aviones sea ocupado para los primeros vuelos que serán en dos frecuencias, Asunción-Ciudad de Este, los días lunes y viernes.

TRASLADO

Tanto el traslado del pasajero desde el aeropuerto Guaraní hasta el centro de Ciudad del Este, así como también el traslado del aeropuerto de Buenos Aires al centro, no tendrá recargo, dijo Poletti.

Igualmente, el funcionario señaló que estudian una nueva propuesta de ruta que será Asunción – Montevideo - Santacruz de la Sierra, para inicios del próximo año.

Fuente: www.lanacion.com.py

Duras críticas por el control aéreo en la Argentina

El ex comandante aerocomercial Enrique Piñeyro aseguró que la devolución del control aéreo a la fuerza militar “se enmarca dentro de un país con los parámetros más anormales del mundo”.

El ex comandante aerocomercial Enrique Piñeyro aseguró que la devolución del control aéreo a la fuerza militar “se enmarca dentro de un país con los parámetros más anormales del mundo”.
Advirtió que “Aerolíneas Argentinas está técnicamente quebrada y manejada por un tridente que, a duras penas, sabe por qué vuela un avión”.

El ex piloto sostuvo que “el mismo gobierno que le sacó a la Fuerza Aérea el control de la aviación civil por corrupción, años después se lo devuelve. No se entiende”. El cineasta, en diálogo con DyN, remarcó que “este gobierno utiliza el decreto 1.674, que es un decreto de la dictadura, para devolverle la caja a la Fuerza Aérea”.

Piñeyro adelantó que el sistema va a fracasar porque “alguien que está sometido a un orden militar no tiene independencia para tomar decisiones. Los militares no tienen formación para gestionar el espacio aéreo, sólo tiene facultades para defenderlo. Es como si el Ejército tuviera que gestionar los subtes o los ferrocarriles”.

“Vamos a volver a la situación anterior a 2006 con 30 ó 40 colisiones por año y la explotación del control aéreo en manos de la corrupción”, vaticinó el ex piloto.

Piñeyro sostuvo que Aerolíneas “está en manos de un tridente que a duras penas sabe por qué vuela un avión. Hay una mala gestión de la empresa por duplicación de costos por Aerolíneas Argentinas y Austral, cuadruplicación de costos por una flota donde hay Boeing, Mc Donnell Douglas, Airbus y Embraer y encima cuando Airbus anuncia que no va a fabricar más el A-340, deciden cambiar los Jumbo 747 por los Airbus 340”.

“Todos ponen”

Agustín Rossi, titular del Bloque del Frente para la Victoria de la Cámara de Diputados, dijo que los gremialistas de Aerolíneas Argentinas “tienen que entender la importancia que tiene ser dirigente de una empresa en la que todos los argentinos ponen para que salga adelante.

No es lo mismo ser dirigente gremial de una empresa que estaba en manos de empresarios que todo lo que hacían era para descapitalizarla”.

Fuente: www.lavoz.com.ar

Gobierno proyecta un nuevo plan para modernizar los aeropuertos

Por Elisa Alvariza Arce
ealvariza@5dias.com.py

El Gobierno va por el segundo intento, para lograr modernizar las principales estaciones aéreas. El Ministro de Justicia y Trabajo (MJT), Humberto Blasco, confirmó que están apuntando a la proyección de un nuevo plan, de "concesiones alternativas", que sean fruto de la alianza público-privada, para mejoras de la infraestructura que es vital para el transporte aéreo. Así lo confirmó tras finalizar la reunión del consejo de Ministros, en la sede Gubernativa.

Señaló que aún no hay muchos detalles con respecto a la iniciativa y la modalidad a desarrollar, pero que en 15 días, se van tener los resultados completos, del estudio de factibilidad, elaborado con la colaboración de la Agencia de Cooperación Internacional de Corea (Koica).

Agregó que el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, (MOPC), es el ente, que está trabajando en la generación del proyecto que busca la inclusión de todos los sectores interesados y los que involucra el plan.

Hace algunos días atrás el mismo presidente de la República, Fernando Lugo, vetó el plan que pretendía concesionar dicho sector, el cual, había sido entregado al Congreso, solicitando su aprobación.

DETALLES

Blasco, adelantó que los expertos de la Koica, recomendaron, el establecimiento de aeropuertos de mayor capacidad teniendo en cuenta la posición geopolítica del Paraguay en el centro de Sudamérica.

"Nuestro país, está visto, como un punto estratégico, para la redistribución de cargas y pasajeros para todo el Cono Sur, así que puede ser un aeropuerto estratégico a nivel sub-regional, dijo Blasco.

Por ello, no descartan la posibilidad de construir instalaciones de gran envergadura, lo cual implica probablemente, la concesión y de construcción de nuevos aeropuertos, que ayuden para el desarrollo de mas inversiones.

DIFERENCIAS DE PLANES DE MODERNIZACIÓN

Esta nueva propuesta presenta una marcada diferenciación con el plan de concesión vetado. El ministro Blasco, remarcó que se quiere dar prioridad al transporte de cargas, es decir: apuntará a la construcción de grandes estructuras, para albergar a aviones de carga.

Sin embargo la ley vetada buscaba la modernización de infraestructura existente.
Otro componente, que diferencia al plan actual, es la forma de administración o gerenciamiento, que quedaba a cargo del concesionario. Ahora, pese a que no hay muchos detalles, existe la posibilidad de que sea la Dinac la que administre las obras.

Crisis de conflicto de poderes

Más de un año de conflicto en el Congreso, fue una de la primeras trabas al primer plan concesionario, que presentaba, en aquel entonces el ex ministro liberal y actual senador, Efraín Alegre. En ese mismo sentido, en Cámara Alta surgen dudas sobre la suerte que correrá el nuevo proyecto luego del veto del Ejecutivo.

Para Blasco, ese no será el inconveniente ya que cree, que este proyecto de ley, es una nueva propuesta, ya que dice que, quieren demostrar las mayores ventajas que ofrece esta alternativa y recogiendo la experiencia de las mejores prácticas aplicadas en otras Naciones del mundo.

"Se pretende demostrar al Congreso, las ventajas y también demostrar que este plan alternativo va a contener como punto central no solamente el mejoramiento de los aeropuertos existentes, sino la generación de nuevas estructuras", expresó el ministro de la cartera del trabajo,

RAPIDEZ

Hace una semana atrás, Miguel Ángel López Perito, jefe del Gabinete Civil de la República, había confirmado, que recién el año que viene, iban a presentar una propuesta alternativa al plan de concesión. Sin embargo, tras la reunión del Consejo de Ministros cambio la situación y al parecer, el nuevo plan será presentado antes de fin de año.

En tanto, los legisladores, adelantaban que posiblemente no habrá votos para el próximo proyecto que presente el Ejecutivo, alegando que estamos en las puertas de otro periodo electoral más.

Punto de vista
Senador Rogelio Benítez:
Perdió su momento

Es difícil pre opinar en este momento, sobre este futuro plan. Yo creo que ya se perdió la confianza en Lugo, después de que el mismo presentó el plan y lo vetó, es evidente que lo único que no tiene es coherencia y previsibilidad.
Al vetar al plan lo único que hizo es un papelón.

Así que lo que hoy pueda sostener el Ejecutivo, carecerá de toda credibilidad y confianza, que es más, es tan o más grave que tener un aeropuertos en pocas condiciones.

Por ello, creo que Lugo perdió su momento histórico, es improcedente y de mal gusto empezar de nuevo el mismo proceso legislativo, casi en las puertas de lo que va ser su último periodo en el Gobierno. No creo que tenga acompañamiento.
Fuente: 5días

Situación del aeropuerto Pettirossi limita crecimiento del turismo local

SE INAUGURÓ AYER LA 8ª EDICIÓN DE LA FERIA INTERNACIONAL DEL RUBRO TURÍSTICO

La titular de la Asociación de Agencias de Viajes y de Empresas de Turismo (Asatur) dio inicio a la habilitación oficial de la octava edición de la Feria Internacional de Turismo del Paraguay, Fitpar 2011.

En su intervención, la dirigente señaló que si bien hay sectores oficiales que han acompañado el trabajo del sector privado en el rubro turístico, citando como ejemplo a la Senatur, existen otros ejes del Gobierno que no están generando acciones efectivas para promover condiciones que propicien el crecimiento y la consolidación del turismo en el país.

En ese sentido, la presidenta del gremio expresó que el ejemplo más dramático es la situación que afecta al Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, que hasta ahora sigue sin tener un plan o un proyecto de modernización real.

“La capacidad operativa (del aeropuerto) en el presente ya es un factor limitador de la conectividad del Paraguay con el mundo y, en el futuro cercano, frenará el aumento del movimiento turístico, comercial y de toda índole, causando un perjuicio incalculable a la economía del país”, expresó Angélica de Hollanda.

La titular de Asatur recordó que desde hace años se viene manejando un proyecto de modernización y supuesta ampliación del Silvio Pettirossi, pero que hasta ahora no hay nada concreto. “Es nuestra obligación señalar que el retraso en su ejecución pone peligrosamente en zona de alto riesgo el desarrollo turístico y comercial, dejando al Paraguay relegado a los últimos lugares de los países de la región”, indicó.

A su vez, la ministra de Turismo, Liz Cramer, señaló que depende de todas las entidades paraguayas, tanto públicas y privadas, posicionar a nuestro país en un sitial de relevancia dentro del turismo mundial.

Ayer, durante la habilitación de esta feria, estuvieron presentes autoridades como el intendente de Asunción, Arnaldo Samaniego, y el recientemente nombrado director de la Itaipú Binacional, Efraín Enríquez Gamón. Además, otras 300 personas estuvieron en el acto inaugural.

Habilitación del Centro

La inauguración de la Fitpar coincide con la habilitación oficial del Centro de Convenciones Mariscal López (J. Eulogio Estigarribia, entre San Roque y Charles de Gaulle), que de esta manera se convierte en un nuevo espacio para actividades sociales, empresariales y artísticas de gran nivel.

Números positivos del rubro

De acuerdo a los datos divulgados ayer en la inauguración de la Fitpar, el año pasado entraron por vía aérea y terrestre unos 465.264 turistas, que ingresaron a las finanzas del país alrededor de 280 millones de dólares.

De mantener Paraguay este dinamismo, para el 2018 se prevé el ingreso de un millón de turistas, que podrán dejar a nuestro país ingresos por 500 millones de dólares, que es lo que esperan lograr los organizadores de la Fitpar.

En cuanto a las previsiones para el año que viene, se estima un crecimiento del 8% en cuanto a visitantes para el 2012.

Fuente: www.abc.com.py

Ejecutivo veta ley de concesión de aeropuertos

Radiografía de la DINAC

Cuenta con 1.380 funcionarios permanentes y 30 contratados Total: 1.410 funcionarios. En el 2010 gastó G. 72.522 millones en remuneraciones al personal. Equivale al 35% de su presupuesto. En el 2010 destinó G. 32.970 millones a inversiones. Representó una ejecución de apenas 54% de lo presupuestado. Equivale a solo el 16% del total de gastos de la entidad. Su presupuesto total del 2010 ascendió a G. 208.486 millones.

Fuente: www.abc.com.py

INAUGURACIÓN EN FOTOS DEL CENTRO DE CONTROL DE ÁREA UNIFICADO / ACC-U

¡Festejamos nuestro día, inaugurando nueva casa!

"FELIZ DÍA DEL CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO"

 

AIRBUS 340-600 DE IBERIA EN ASUNCION

"Flamantes nuevos Controladores de Tránsito Aéreo"

Culminaron satisfactoriamente la fase de Laboratorio ACC/APP, los flamantes nuevos ATCO's de la promoción 2011 del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil - INAC, los mismos completaron las horas cátedras requeridas, según el plan académico dentro del Curso Técnico Superior en Control de Tránsito Aéreo.

El laboratorio consistió, en la simulación de operaciones de aeronaves en salidas, llegadas y sobrevuelos, tanto en ACC - Control en ruta como en APP - Control en Area Términal.

Las instrucciones estuvieron a cargo de los ATCO's Sindulfo Ibarrola, José Luís Chávez, Enrique Sánchez y Luis Alfonzo, respectívamente.

Nuevo Centro de Control de Vigilancia Radar, será inaugurado éste jueves 20 de octubre.

En coincidencia, con el "Día Internacional del Controlador de Tránsito Aéreo", que se conmemora el 20 de Octubre de cada año, será inaugurado oficialmente, el flamante Centro de Control de Area Unificado ACC-U ubicado en Mariano Roque Alonso, con la presencia del Señor Presidente de la República del Paraguay, Don Fernando Lugo Méndez.

El nuevo Centro de Control, llevará el nombre de "ATCO. SUSANA MENDEZ LEIVA", como reconocimiento póstumo, a quien en vida fuera la primera Controladora Radar del Paraguay.

Diputados debatirán sobre Plan Maestro de Desarrollo del Silvio Pettirossi

La Comisión de Asuntos Económicos y Financieros de la Cámara de Diputados anunció la realización de una audiencia pública para analizar y debatir el Proyecto de Ley “Que autoriza la implementación del Plan Maestro de Desarrollo del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi”. El encuentro se realizará el próximo 12 de octubre, desde las 08:00, en la Sala Bicameral de Congreso Nacional.

El Plan Maestro de Desarrollo del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, fue elaborado conjuntamente con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), en el año 1994 y actualizado en el año 2004, informa prensa de la Cámara de Diputados.

El documento presentado consiste en un instrumento de planificación de naturaleza técnica y normativa exigida por la OACI, para todo desarrollo de infraestructura e instalaciones aeroportuarias.

La implementación del Plan Maestro permitirá la ampliación y adecuación de la principal terminal aérea del país, a los estándares técnicos, normativos y arquitectónicos exigidos internacionalmente y conforme a la demanda de la proyección del volumen de pasajeros y aeronaves de la región.

La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) podrá implementar la propuesta arquitectónica para desarrollar las ampliaciones y adecuaciones de la terminal aérea en cinco fases. Los beneficios de ese proyecto, señalan la ejecución de las obras establecidas en cada fase y se realizará con empresas y mano de obra paraguaya.

Se importarán equipamientos tecnológicos específicos de seguridad, 16 sistemas de puentes de abordaje, que serán adquiridos por licitaciones bajo supervisión de la oficina técnica de la OACI.

Es importante mencionar que actualmente se cuenta con cuatro sistemas de abordaje y solo dos se encuentran operando.

Fuente: www.lanacion.com.py

Paraguay no posee equipamiento para controlar su espacio aéreo

POR LEY, ESTA FUNCIÓN LES CORRESPONDE A LA FUERZA AÉREA PARAGUAYA Y A LA DINAC (II)

Vista de los radares de uso militar

importados de los E.EUU. a instalarse
en Mcal. Estigarribia, Asunción
 y Ciudad de Este.

Nuestro país es el único de América Latina que no ejerce control soberano sobre su espacio aéreo. La Ley 1860/02 establece que la defensa del espacio aéreo es responsabilidad de la Fuerza Aérea, además de asistir a la Autoridad Aeronáutica Civil en la aplicación de las normas sobre circulación e identificación de aeronaves en vuelo sobre el territorio nacional.
El artículo 338 de la Ley 1860/02 establece que “la defensa del espacio aéreo estará a cargo de la Fuerza Aérea, y a la vez brindará a la Autoridad Aeronáutica Civil toda asistencia a los efectos de aplicar las normas sobre circulación, identificación de aeronaves en vuelo sobre el territorio nacional, como la aplicación de las medidas de seguridad debidamente establecidas.

Para una defensa más efectiva del espacio aéreo, se coordinará un sistema de vigilancia integrada entre la Fuerza Aérea y la Autoridad Aeronáutica Civil”.

Por otro lado, la Ley 73/90 que aprueba la carta orgánica de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) atribuye a este ente estatal la función de controlar el transito aéreo en el territorio nacional.

Pero en la práctica, debido a la falta de equipamiento adecuado, ninguna de estas dos instituciones cumple el rol asignado, por consiguiente nuestro espacio aéreo no cuenta con un sistema integrado de vigilancia aérea que se encargue de ejercer la función de controlar y vigilar el movimiento que se produce diariamente en el espacio aeronáutico nacional.

Los objetivos

Fuentes consultadas confirmaron que a base de las disposiciones legales, la Fuerza Aérea Paraguaya (FAP) elaboró un plan de modernización mínimo, que en su primera etapa implica incorporar equipamientos para instalaciones ubicadas en Asunción y Concepción, además de radares tácticos de despliegue rápido, como también coordinando con la Dinac la instalación, incorporación y reactivación de los equipos ubicados en Ciudad del Este, Mariscal Estigarribia y Asunción.

Estos nuevos elementos permitirían por primera vez ejercer el control efectivo del espacio aéreo para proteger a la población, y mantener en todo momento la soberanía e integridad territorial.

Según las mismas fuentes, el plan de equipamiento estructurado por la FAP, comenzó con la compra de dos radares tácticos móviles, los cuales con su acción se incorporarán al Sistema Integrado de Vigilancia Aérea (SIVA), conformado por el radar primario y secundario ubicado en el Aeropuerto Guaraní de Ciudad del Este que será totalmente reacondicionado.

Igualmente, señalaron que con el mismo propósito se integrará la información que se generará con el radar primario y secundario a instalarse en la base aérea de Mariscal Estigarribia, sumándose como última estación de control de este sistema el radar secundario que la Dinac ya ha instalado en el Aeropuerto Silvio Pettirossi.

Centro Integrado de Operaciones Aéreas

Cuando el sistema esté operativo, toda la información generada en estas estaciones de control serán procesadas e integradas a un centro de control CIOA (Centro Integrado de Operaciones Aéreas), desde el cual, por primera vez en toda la historia de la Aeronáutica Nacional, tendremos un sistema para vigilar y controlar el transito de todos los vuelos cooperativos, es decir aviones comerciales, avionetas, etc.

Al respecto, la misma fuente precisó que en la actualidad sobre nuestro espacio aéreo sobrevuelan diariamente un promedio de 40 aronaves no cooperativos (clandestinos), y que el sistema de radar primario, conformado por las estaciones fijas y móviles, podrán detectar con exactitud estas operaciones, identificándolas en un radio individual de 100 km.

También apuntaron que es posible seguir incorporando nuevas tecnologías para perfeccionar el control del espacio aéreo, pero esto sería un primer paso gracias a la coordinación de dos entes públicos para que puedan cumplir en el caso de la FAP, por primera vez su rol constitucional, y en el caso de Dinac, ampliar y perfeccionar su misión de controlar el trafico aéreo.

Por último, concluyeron que la inversión en defensa y control del espacio aéreo nacional, facilitará la tarea de otros organismos de seguridad, como Policía Nacional, Senad, Dirección Nacional de Aduanas (DNA), Seam, y con ello la confianza y credibilidad de nuestro país en la región, lo que redundará en múltiples beneficios para la ciudadanía en general.

Fuente: www.abc.com.py

3.5 millones de dólares se invertirán en modernización de aeropuerto

Nuevas inversiones que apuntan al mejoramiento de las instalaciones del aeropuerto Silvio Pettirossi, fueron presentados días pasados por Victor Velázquez, director de aeropuertos, Roque Diaz, Director de Aeronáutica y Julián Baez, Director de Meteorología, en una reunión organizada por la gerencia de la Mesa de Transporte Aéreo de la Red de Inversiones y Exportaciones (Rediex). Esto señala un informe oficial remitido a la Dirección General de Información Presidencial.

Velázquez comentó que la DINAC decidió realizar mejoras que incluye el cambio total de sistema de Telecomunicaciones Aeronáuticas, Instalación de un Radar, Construcción del Edificio técnico en Mariano Roque Alonso, el cambio total de luces de pista de rodaje y auxiliares del Aeropuerto Silvio Pettirossi. También se hicieron compras de dos autobombas como parte del servicio de extinción de incendios, la inversión sobrepasa los 22 millones de dólares.

Sobre el punto, afirmó que como consecuencia de la afluencia de pasajeros en los últimos años, existe un proyecto de ampliación de espigón internacional de embarque para la extensión de 1.635 metros para el 2012 con una inversión que ronda los 3,5 millones de dólares. Este año se instala una cinta en el espigón nacional con una inversión de 700 millones de G. ampliando la capacidad de mostradores para las líneas aéreas.

Mayor afluencia por eventos en Brasil

El director de aeronáutica afirmó que el movimiento de despegue y aterrizaje y sobrevuelo hasta el mes de agosto de este año, ya supera los 30 mil, por lo auguró se superará a los registro del año anterior. “Hay que considerar que la cantidad máxima de operaciones que se tuvo en los últimos años, no supera los 38 mil al año, y nosotros a agosto ya superamos los 30 mil, esto nos habla de un año positivo”.

El Director de Aeropuertos informó que una nueva línea aérea nacional comenzará a operar próximamente, Sol del Paraguay y que el 15 de diciembre se tendrán vuelos directos en la ruta Panamá - Asunción - Panamá, servido por la línea aérea COPA.

A su criterio, a partir del 2012 se generara un incremento en el movimiento por eventos en el Brasil como el Mundial de Futbol y la Visita del Papa Benedicto XVI. “El espacio físico para los pasajeros, está llegando a nuestra capacidad máxima y de acuerdo a nuestro proyecto de inversión la idea es triplicar eso, para eso se está desarrollando el proyecto ejecutivo de manera a ejecutar la obra durante el año 2012″.

En este sentido, remarcó que se tiene programado una mayor capacitación de personal técnico y la certificación ISO 9001, y un incremento en el presupuesto que fue recortado por el Ministerio de Hacienda en más de 7 mil millones de guaraníes que afecta directamente a rubros para pago de personal, contratos, combustible, seguro de aeropuertos e inversión física “nosotros solicitamos el apoyo de la mesa de transporte de Rediex para modernizar los servicios aeroportuarios” concluyó el funcionario estatal. (Presidencia).

Fuente: www.lanacion.com.py

Instalaciones del aeropuerto Pettirossi necesitan inversión

La principal estación aeroportuaria del país requiere de mayor inversión, señalan los pasajeros. Precisa, por ejemplo, que tenga restaurantes mejor equipados para ofrecer buena atención, dice un usuario.

En un breve recorrido por el aeropuerto Silvio Pettirossi, se pudo observar que el establecimiento ha mejorado en algunos aspectos, pero en general la infraestructura de la terminal aérea sigue siendo deficitaria, tal como afirman también algunos pasajeros que suelen usar esta terminal aérea.

En la zona de los hangares, así como en el espigón nacional, las instalaciones están muy deterioradas, mientras que en los baños faltan algunos accesorios.

Otro punto que fue reclamado por un ciudadano se refiere a la falta de control hacia los maleteros y los cuidacoches que se encuentran en el lugar.

Además, las comodidades para quienes por algún motivo necesitan permanecer mayor tiempo en la estación son escasas, como la falta de un buen restaurante, expresó un pasajero.

Al respecto, el secretario general del Sindicato Operativo de Trabajadores Aeroportuarios (SOTA), José René Villalba, admitió que hay algunas quejas y deficiencias.

Sin embargo, defendió el proyecto presentado en Diputados para implementar el Plan Maestro. "La OACI dice que nosotros cumplimos con el 94,7 % de los estándares exigidos. Nosotros nunca estuvimos en contra de la asociación público-privada, pero hay que entender qué concesionamos", señaló el funcionario.

Villalba argumentó también que "no se pueden concesionar los sectores más importantes de recaudación de la institución".

Fuente: www.uhora.com.py

Planean sistema integrado de vigilancia aérea que abarcará todo el territorio

CONSIDERAN LA MODERNIZACIÓN DE LA DEFENSA AÉREA UN DESAFÍO NACIONAL

Radar primario y secundario que será instalado en Mcal. Estigarribia.

Igualmente, se prevé reparar el radar de igual característica de

Ciudad del Este que habría sido saboteado.

Hasta el presente en esta parte del continente Paraguay es el único país que no cuenta con un sistema de control y vigilancia de su espacio aéreo. Este hecho facilita los vuelos clandestinos hacia países vecinos al convertirnos en punto de paso ideal para unos 50 vuelos clandestinos por día, según datos de inteligencia.

El choque de un narcoavión paraguayo Cessna 210 matrícula paraguaya ZP-TIH, con un helicóptero de la Gendarmería Nacional Argentina (GNA) el día 3 de septiembre de 2011, incidente ocurrido entre las localidades de Campo Gallo y Los Pirpintos a unos 300 km el nordeste de la ciudad de Santiago del Estero, capital de la provincia del mismo nombre, sacó a la luz las falencias de nuestro vetusto sistema de control y vigilancia aérea.

Es de destacar que dicha avioneta partió del aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi de Luque, con un plan de vuelo supuestamente a San Pedro, pero como dicho vuelo no estaba autorizado más allá de la frontera, al ser detectado por el radar argentino inmediatamente activó el dispositivo para interceptar la máquina.

Al respecto corre versiones, que la GNA podría exigir a nuestro país la reparación del helicóptero siniestrado, que por suerte a no producirse víctimas fatales no pasó a mayores.

Cabe señalar al respecto, que el único radar operativo en nuestro país es el radar secundario de Silvio Pettirossi con un alcance de 370 km a la redonda, capacitado para controlar solo los vuelos cooperativos o sea con planes de vuelos, pero como no está equipado con radar primario, no puede controlar los vuelos no cooperativos, es decir los vuelos clandestinos.

La meta   

Consciente de los cambios globales y su impacto en la definición de contextos de seguridad y las percepciones de amenazas para el país que significa los vuelos clandestinos, la Fuerza Aérea Paraguaya (FAP) presentó al presidente de la República, Fernando Lugo, un plan de modernización mínimo del sistema de control y vigilancia aérea, que en su primera etapa implica la incorporación de equipamiento para las instalaciones ubicadas en Asunción y Concepción, además de radares tácticos de despliegue rápido, como también coordinado con la Dinac, la instalación, incorporación y reactivación de equipos ubicados en Ciudad del Este, Mariscal Estigarribia y Asunción.

Estos nuevos elementos permitirá, por primera vez, ejercer un mayor control del espacio aéreo, detectando todas las actividades ilegales que se generan, proteger a la población, y mantener en todo momento la soberanía e integridad territorial, tal como ordena la Constitución Nacional.

Para la FAP esta medida está justificada por el rol constitucional que le asigna nuestra Carta Magna, en especial con lo que señala la Ley 1860/02 que en su Art. Nº 338 expresa: “La defensa del espacio aéreo estará a cargo de la Fuerza Aérea y esta brindará a la autoridad aeronáutica civil toda la asistencia a los efectos de aplicar las normas sobre circulación, identificación de aeronaves en vuelo sobre territorio nacional y aplicación de las medidas de seguridad debidamente establecidas. Para la defensa más efectiva del espacio aéreo, se coordinará un sistema de vigilancia integrado entre la Fuerza Aérea y la autoridad aeronáutica civil”.

La defensa nacional es un bien público

Según especialistas en la materia, “la defensa nacional es un bien público perfecto”, una vez proporcionado, “todo ciudadano lo recibe sin exclusiones”; por lo tanto, al tener este significado, es tarea de la FAP independiente de definir técnica y tecnológicamente los equipos y sistemas a incorporar, sugiriendo las formas más apropiadas de que el Estado paraguayo invierta en defensa nacional en forma racional, eficiente y combinada, dentro de las limitaciones de recursos económicos del país.

Sistema Integrado de Vigilancia Aérea (SIVA)

El sistema integrado de vigilancia aérea (SIVA) estará conformado por órganos de diferentes naturalezas, según doctrinas específicas, para plantear, disponer y ejecutar la vigilancia aérea y control de tránsito aéreo.

El control es ejercido por el Centro Integrado de Operaciones Aéreas (CIOA) conformado por los órganos de la Fuerza Aérea Paraguaya (FAP), encargada de la defensa aérea y la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), responsable del tránsito aéreo y los medios físicos que a su vez componen estos organismos, como ser aeronaves de interceptación y radares tácticos por la FAP, radares de control de tránsito aéreo, infraestructuras aeroportuarias y equipos de comunicación por parte de la Dinac.

Este tipo de organismo integrado es ampliamente adoptado por diversas naciones y altamente elogiado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), gracias a la adecuación y al elevado nivel de seguridad al creciente volumen de movimiento de aeronaves en el espacio aéreo de su responsabilidad, además de promover la economía de los medios para evitar la duplicación de esfuerzos.

Fuente: www.abc.com.py

PRIMERA MUJER PILOTO DE GUERRA EN PARAGUAY

“Sé para qué estoy entrenada”   

La teniente Yennifer Pedrozo (27) forma parte del grupo Aerotáctico de la Fuerza Aérea Paraguaya. Se prepara para ser la primera piloto de combate. “Hace muy poco salí sola con el avión Tucano, aprobé todas las maniobras”, cuenta satisfecha. Aprovechamos la ocasión para conocer el pensamiento femenino en la milicia.

Seguramente el día que cubrimos esta nota fue el más frío del año. Pero el compromiso estaba hecho y había que estar al pie del cañón, o mejor, del avión. Tras hacer las fotos en el hangar del predio del Aeropuerto Militar, en la 1ª Unidad de la Brigada Aérea, nos sentamos en la oficina. Vestida de gris correspondiente y con botas negras, Yennifer cuenta: “Me inicié en la Academia Militar en el 2004, creo que era porque admiraba a mi hermano mayor que estaba en la milicia. Al escucharlo contar las cosas que hacía, algo interior me decía que yo también podía hacerlo”. De 4 hermanos (una sola mujer), 3 están en la carrera militar, papá reservista y mamá modista. “Al principio a mi familia no le gustó la idea de que me alistara, esperaban que rebote, pero pasé. Ahora soy teniente, hago el 2º año para piloto de combate”. En el grupo aerotáctico sus camaradas la tratan de igual a igual y la exigencia física es la misma. “Si siento algún malestar, me dan –o no– un día de descanso; pero no hay excepciones por ser mujer”.

–¿Ingresaste el mismo año que se permitieron mujeres?   

–Sí, en el 2003. En total nos presentamos 200 mujeres al cursillo, ingresamos 19; por el camino quedaron 3 y ahora somos 16 las que estamos en la carrera en diferentes armas y fuerzas.

–¿Por qué elegiste volar?

–No te puedo explicar lo que significa arrancar un avión y partir.

–¿Orgullo?

–Por el momento no, cuando termine el curso supongo que voy a estar orgullosa.

–Ambiente masculino, ¿alguna sana envidia al varón?

–Muchas veces quise tener su fuerza, sobre todo cuando veo en las noticias de la tele la violencia contra las mujeres. Me gustaría poner en su lugar al hombre, y digo ¿por qué la mujer no tiene más fuerza para defenderse?

–Por naturaleza, cultura, predomina más forma que fuerza.

–Felices las que tienen lindo cuerpo, yo soy más sencilla, mi valor está en la habilidad, también en el entrenamiento: el fusil pesa un poco más de 4 kilos y se agarra con una sola mano.

–¿Cómo te fue en tu primer vuelo sola en Aguaray?

–¡Muy emocionante! Normalmente las pruebas son acrobacias, maniobras y, lo que decimos, aproximaciones, es decir te cortan el motor y tenés que aterrizar así. Todo se hace en un margen de seguridad. Mis camaradas, para festejar, ¡me manguerearon con agua fría en un día de cero grado!

–¿Viviste alguna situación complicada allá arriba?   

–Cuando volé el primer avión, el T–25 Universal, tuve que bajar el tren (de aterrizaje) por el sistema de emergencia, y para eso hay que bombear con fuerza mientras se sujeta con la otra mano el comando, que es muy sensible. Cuanto más bombeás más pesado, y hay que hacerlo hasta que la rueda se trabe, entonces podés aterrizar. Fue muy difícil…, ahora que lo pienso era más técnica que fuerza.

–¿Qué sentís al ser entrenada para la guerra?
   
–Responsabilidad. Mi misión es defender la parte aérea. Todos, hagan lo que hagan, deben tener un compromiso con la patria.

–¿Hace falta el servicio militar obligatorio?   

–No estoy en contra de los que optan por no hacerlo, pero me gustaría que fuera obligatorio. Sería interesante que los jóvenes entiendan por lo menos una parte de lo que es ser militar. Porque si hay enfrentamiento bélico, igual los van a mandar, sabemos de los niños de Acosta Ñu, de las mujeres.

–Acosta Ñu, qué trágico…   

–Justamente, para que no se repita, tiene que haber gente entrenada que pueda ayudarnos a nosotros.

–El loco de Noruega tenía entrenamiento militar.   

–Sí, también puede pasar. Si uno se encierra en la vida militar, se aísla del mundo. Hay que tener contacto con la sociedad, se aprende más.

–¿Cómo te cayeron las denuncias sobre la Academil?

–Yo estuve ahí 4 años sin ningún problema. Los casos de torturas que se denunciaron me sorprendieron. Lo que pienso es que si alguien realmente torturó, arriesga demasiado su carrera y también la vida de su familia porque el rencor existe.

–¿Qué creés que piensa el pueblo de los militares?

–Muchos creen que los militares son limitados, pero cuántos camaradas consiguen permiso para ir a estudiar otra carrera y, al terminar, vuelven médicos, ingenieros, abogados. A la gente le falta conocernos más y sacarse los pensamientos arcaicos, porque muchísimo cambiamos. No somos los malos de la película. Como cualquier institución civil también, a medida que evolucionamos cambian las reglas, la doctrina, la forma en que hacemos las cosas. El trato no es tan cuadrado como algunos creen o como dicen que fue.

–Sabés que en misión podrías morir, también matar.

–Para eso me entrenan. Puedo perder la vida y/o matar –porque desde los aviones también se tiran bombas–. Pero si yo pudiera decidir la defensa, preferiría tomar prisioneros, que nos serían más útiles.

–¿También estudian los errores cometidos en las guerras?   

–Sí. Se cometen errores porque son decisiones que se toman en el instante. Uno no sabe qué hará hasta que pasa, igual que cuando vas volando y recibís una emergencia, ¿será que estás emocionalmente preparado para recibirla? Una cosa es estudiar de memoria y otra tener que resolver.

–¿Ser militar te da tranquilidad ante la inseguridad?   

–Nadie está tranquilo, ahora primero te matan y después te roban. A la población le digo que difícilmente va a haber un policía por persona, por eso es mejor aprender a defenderse, no precisamente con pistola, hay opciones de defensa en el mercado: aerosoles paralizantes, cursos de defensa personal. Cuando era adolescente mi arma era una birome.

–Hoy es una pistola.

–Sí, llevarla también es un riesgo para nosotros. Ahora que soy mamá cambié mi forma de pensar respecto a la violencia.

–¿Qué marcás con esta carrera militar sobre otras mujeres?   

–Hace tiempo que las mujeres estamos abriendo caminos en varios campos. A mí me gustaría que las mujeres tengan más decisión, alcancen el objetivo fijado por capacidad.

Familiarmente

Yennifer dice que lo más difícil de esta carrera es sobrellevar la preocupación de la familia. Está casada hace dos años con un ex camarada y tienen un hijo de 1 año. “Mi mamá lo cuida hasta que yo salgo, estoy acá de 7 a 17:30 hs”. En el cuidado femenino, las renuncias no son tan trágicas: “No podemos teñirnos reflejos, por ejemplo, porque en una presentación quedaría mal. Aros, solo de piedrita plateada o blanca, uñas podés tener semilargas pintadas en color natural. Anillo, el de compromiso y el de casada. La indumentaria son las botas de cuero y este traje de vuelo, que es unisex”.

Fuente: www.abc.com.py

Dinac y FAP proyectan un control aéreo integrado

TRABAJO COORDINADO ENTRE RADARES CIVILES Y MILITARES

Un proyecto de “control integrado del tránsito aéreo” a cargo de la Dinac y la Fuerza Aérea Paraguaya (FAP) fue presentado ayer al presidente Lugo en Palacio de López. La intención es que los radares, tanto civiles como militares, trabajen coordinadamente para la vigilancia.

El comandante de la FAP, Gral. de División Miguel Christ Jacobs; el ministro de Defensa, Luis Roy, y el titular de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Nicanor Céspedes, se reunieron ayer a la mañana con el presidente Lugo para explicarle el proyecto. Christ Jacobs explicó que el proyecto es que la Dinac y la FAP trabajen en forma interinstitucional para realizar la vigilancia aérea en nuestro país. Esto implica la integración de los elementos de cada institución como los radares.

El jefe militar destacó que ya tienen las herramientas necesarias para montar “un centro integrado de vigilancia aérea” y dijo que no hablaron de nuevas adquisiciones. “El interés es mejorar el servicio de protección al vuelo a toda la aviación en general, conforme a los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)”, puntualizó.

Christ destacó que la Dinac tiene un radar instalado en la capital a la que se van a sumar los radares a ser adquiridos por la Aviación.

La Dinac desde febrero pasado tiene en funcionamiento un radar secundario instalado en las cercanías del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi y que fuera comprado a la empresa española Indra Sistemas SA, según había informado Lorenzo Orué, de la entidad estatal. Este radar tiene alcance de Asunción a Mcal. Estigarribia, aseguró el funcionario. La administración de la Dinac había sido cuestionada porque Indra Sistema SA se había retrasado en la entrega y puesta en funcionamiento de los radares, según denuncias. Por su parte, la Aviación ya adjudicó el 23 de junio pasado a una firma estatal israelí la provisión de dos radares tácticos por valor de US$ 3.467.000. El primer aparato debe llegar en noviembre próximo, mientras que el otro, en el 2012. Los radares deben ser primarios, tridimensionales y con un alcance de 100 km, según las especificaciones.

Hijo sigue en el Estado   

Christ Jacobs explicó ayer que su hijo, el Tte. de Aviación Guillermo Christ, que pidió su pase a retiro de las FF.AA. tras graduarse de ingeniero aeronáutico, no necesita devolver nada al Estado en concepto de retribución por gastos de formación, porque el mismo sigue trabajando en una institución pública: la Dinac.

Fuente: www.abc.com.py

Aumentan cargas y pasajeros aéreos

La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) informó que el movimiento de pasajeros y cargas en los principales aeropuertos locales está registrando un aumento significativo y que, por ende, se hará necesario aumentar la capacidad de las terminales “Silvio Pettirossi”, de Luque y “Guaraní”, de Minga Guazú.

Fuentes de la institución indicaron que el ritmo de crecimiento de cargas aéreas implica la ampliación de infraestructura de la Dinac, esto consiste en verse forzado a construir más depósitos de cargas, en ambos aeropuertos, para responder a la demanda del servicio.

En lo que respecta al ritmo de crecimiento de los ingresos de más pasajeros y lo que podría significar el cierre del año en casi 1.000.000 de pasajeros anual, implicaría necesariamente la ampliación del tamaño del aeropuerto en la zona del espigón nacional, donde estarán operando las dos nuevas empresas que ingresan al mercado, y que estarán operando antes del cierre del año vigente. Esto ultimo obligó a la Dinac a proveer presupuesto, para la construcción de más mangas, dijo el portavoz del ente, el Lic. Lorenzo Orué.

En el “ Silvio Pettirossi” al cierre del mes de julio de 2011 se registró un ingreso total de 5.096.609 kilos de mercaderías, que comparado al ingreso del año 2010 de 3.462.485 kilos, arroja una muy elevada diferencia de crecimiento del 47%.

En el aeropuerto Guaraní, ingresaron en el mes de julio del corriente un total de 7.939.724 kilos de mercaderías, en cambio el año pasado se registró un total de 5.843.200 kilos, lo que arroja una diferencia de crecimiento del 36%. De esta manera, el Aeropuerto Silvio Pettirossi se lleva la delantera con relación al crecimiento del aeropuerto Guaraní, con una significativa diferencia del 11%, agregó Orué.

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Seminario sobre Navegación Aérea Basada en la Performance (PBN)

Se llevó a cabo en el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC), el Seminario sobre Navegación Basada en la Performance (PBN), los días 22, 24 y 26 de septiembre dirigido a Controladores Aéreos y otros especialistas aeronáuticos de la DINAC, con miras a la entrada en vigencia de la RNAV 5 a partir del 20 de Octubre de 2011.

El Seminario estuvo a cargo del Director de Aeronáutica Civil, CTA Roque Diaz
y el CTA José Luis Chávez, Gerente de Navegación Aérea, respectívamente.

El continuo crecimiento de la aviación civil hace que aumente la demanda de capacidad del espacio aéreo, poniendo de relieve la necesidad de una utilización óptima del espacio aéreo disponible. La mayor eficiencia operacional obtenida con la aplicación de técnicas de navegación de área (RNAV) ha dado como resultado el desarrollo de aplicaciones de navegación para todas las fases de vuelo.

Los requisitos de las aplicaciones de navegación en rutas o espacios aéreos específicos deben definirse de un modo claro, para efectos de asegurar que los pilotos y controladores de tránsito aéreo (ATC) estén conscientes de las capacidades del sistema RNAV de a bordo, permitiéndoles determinar que la performance del sistema de a bordo es apropiada para los requisitos del espacio aéreo en el que se opera.

El objetivo de la implantación RNAV-5 es optimizar el empleo de la capacidad RNAV de las aeronaves, sin que sea necesario cambios significativos en lo equipos de a bordo para la mayoria de aeronaves.

LABORATORIO - SIMULADOR ATC - INAC

Proyecto de concesión de aeropuertos sigue dando vueltas en Diputados

INEXPLICABLE DILACIÓN VIOLA INCLUSO ARTÍCULOS CONSTITUCIONALES

El plan, presentado por Efraín Alegre a pedido de Lugo, fue sancionado por ambas cámaras, pero nunca fue remitido al Ejecutivo para su promulgación.

 

 

En momentos en que en el vecino país Brasil apuran las concesiones aeroportuarias para afrontar la demanda de vuelos que implicará el Mundial de Fútbol y las Olimpiadas a realizarse próximamente en dicho país, en el Paraguay se sigue dilatando una decisión similar por cuestiones políticas.

Es así que el proyecto de ley, presentado por el entonces ministro de Obras Públicas y actual senador liberal Efraín Alegre, a iniciativa del presidente Fernando Lugo, lleva meses “dando vueltas” en el Congreso y su remisión al Ejecutivo para su promulgación se dilata ante la negativa del titular de Diputados, el colorado Víctor Bogado, de firmar la resolución. El mismo alude que el proceso de estudio del proyecto aún no culminó, a pesar de que el documento ya fue sancionado por ambas Cámaras legislativas.

Con esta dilación incluso se está ante la violación de dos artículos de la Constitución Nacional atendiendo a que ya vencieron los plazos previstos para el tratamiento de urgencia, que pidió el Ejecutivo cuando remitió el plan.

El proyecto contempla la concesión del aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi (ubicado en Luque); la estación aérea Guaraní (que está en Minga Guazú, departamento de Alto Paraná) y el aeródromo de Mariscal Estigarribia (Chaco). La modalidad propuesta consiste en conceder la administración aeroportuaria por un tiempo determinado a una empresa privada, a cambio de que esta se encargue de invertir en la modernización total de las instalaciones.

El estudio del proyecto generó polémica ya que los funcionarios del aeropuerto amenazaron con huelgas y paralización total de las actividades alegando que con el plan se ponía en peligro sus lugares de trabajo.

A nivel político los colorados y otros sectores también cuestionaron el proyecto alegando que respondería a negociados.

Pese a ello, los senadores levantaron la solicitud de urgencia pero trataron y aprobaron el documento. Luego pasó a consideración de Diputados, donde no levantó la urgencia por lo que al no terminarse su tratamiento en el plazo previsto, ya que la sesión quedó sin quórum, tuvo sanción automática. Los diputados argumentando que el Senado levantó la urgencia, y que eso también corría para Diputados, estudiaron nuevamente la normativa, introduciendo modificaciones. Una vez devuelto al Senado, estos resolvieron que el proyecto ya fue sancionado.

Ante esta situación, las comisiones asesoras de la Cámara de Diputados (Constitucionales y Legislación) esperan que la plenaria sea la que decida sobre el tema. Los miembros de Constitucionales expresaron que ya no pueden dictaminar sobre una ley que ya fue sancionada. Misma postura sería asumida por la mayoría de Legislación.

Fuente: www.lanacion.com.py