sábado, 30 de julio de 2011

El aeropuerto, con flamantes radares

El Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi de nuestro país cuenta con nuevos sistemas de telecomunicaciones y vigilancia aérea (radares) que se encuentran activando en forma experimental.

Las autoridades de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) organizaron ayer una demostración para los medios de prensa de las novedades introducidas dentro del proceso de adecuación de la institución a las nuevas tecnologías, acorde a los estándares de seguridad de la OACI, según explicó Lorenzo Orué, asesor de comunicación de la Dinac.

En primer término fue presentado el Centro de Control de Área Unificado (ACC-U), ubicado en Mariano Roque Alonso. “El objetivo es establecer cobertura total del espacio aéreo de nuestro país en comunicación de voz y datos desde nivel 50, a través de repetidoras conectadas por enlaces satelitales y de fibra óptica”, sostuvo Ramón Salinas, gerente técnico de la Dinac.

Luego, el ATCO Enrique Sánchez, responsable de control de tránsito aéreo, explicó que el sistema Aircon 2100, instalado en el Centro Control, “representa la última generación del producto”.

La Dinac adjudicó obras por 16.632.636 dólares para esta modernización y ya tiene abonado el 68% del mismo, con recursos institucionales (fuente 30), según informó Orué.

viernes, 29 de julio de 2011

Dinac presentará nuevo sistema de ayuda aérea

SE TRATA DE RADAR, ILS Y LAS LUCES DE PISTA

La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) hará hoy una demostración de su nuevo sistema de ayuda a la navegación aérea que lo está implementando aún de forma experimental. Está programado un recorrido aéreo, en una aeronave de la Fuerza Aérea Paraguaya.
Dinac mostrará hoy los nuevos equipos incorporados para la seguridad
 de la navegación aérea.
 “El propósito es dar a conocer los alcances de los nuevos sistemas de telecomunicaciones aeronáuticas, el sistema de vigilancia aérea (radar), el ILS (en funcionamiento oficial), las nuevas luces de pista. Además las mejoras realizadas para la optimización del servicio de extinción de incendios (SEI), con la adquisición de dos nuevos carros de bomberos. También la puesta en funcionamiento del nuevo sistema de refrigeración del Silvio Pettirossi”, indicó Lorenzo Orué, portavoz del ente aeronáutico.

La salida del vuelo con los invitados está marcada para las 17:30, del Silvio
Pettirossi. Se prevé, posteriormente, la visita al nuevo edificio de la Dinac, en Mariano Roque Alonso.

“Con el nuevo sistema de iluminación de pista, la principal estación aérea opera con una tecnología utilizada en los aeropuertos de los países europeos. Las operaciones áreas tendrán seguridad para el aterrizaje en horario nocturno con la instalación de todas las ayudas visuales exigidas por OACI”, agregó Orué.

Indicó seguidamente que después de treinta años se renovó el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS). La empresa Alemana Thales ATM proveyó el equipo. Las obras civiles estuvieron a cargo de una empresa paraguaya.

Permite las operaciones aéreas en condiciones meteorológicas adversas. Es también conocido como aparato de precisión de aterrizaje. El primer ILS se instaló en 1980. Su desplazamiento se produce en un momento de constantes reclamos de las empresas aéreas que operan en nuestro país, explicó el portavoz de la Dinac.

En el marco del proceso de modernización, se adquirió un nuevo radar secundario para modernizar el sistema de vigilancia aérea, con capacidad de detección que alcanza las 256 millas y dependiendo de la altura tiene mayor alcance, indicaron técnicos de la institución.

El nuevo radar optimizará el servicio de protección al vuelo, entre Asunción y Mariscal Estigarribia. Favorece la seguridad de las empresas aéreas que operan en nuestro medio como así también los sobrevuelos. El nuevo radar se encuentra instalado y funcionando en el predio de Mariano Roque Alonso.

Fuente: www.abc.com.py

El accidente del vuelo Río-París se debió a un error de pilotaje

El aparato, de la compañía Air France, cayó con 228 personas a bordo el 1 de junio de 2009.- El copiloto estaba a los mandos

La Oficina de Investigaciones y Análisis francesa (la BEA en sus siglas en francés), entrega a primera hora de la tarde la tercera parte del informe sobre el accidente del vuelo de Air France AF 447 que la noche del 31 de mayo al 1 de junio de 2009 cayó al Atlántico con 228 personas a bordo cuando cubría el trayecto Río-París. Los últimos datos confirman la teoría de un error de pilotaje, según adelanta hoy el diario Le Figaro. La titular francesa de Medio Ambiente y Transporte, Nathalie Kosciusko-Morizet recuerda por su parte que el papel del BEA, organismo oficial encargado de la investigación técnica y dependiente de su ministerio, se limita a relatar los hechos sin atribuir responsabilidades.
 
El relato de la tragedia que se desprende del informe es el siguiente: a las 02.01 de la madrugada, el comandante del avión, de 58 años, abandona la cabina para descansar. Queda en funciones el segundo copiloto, de 32 años, el menos experimentado, con 2.936 horas de vuelo. El primer copiloto, de 37 años y con una experiencia de 6.547 horas, se encarga por su parte de vigilar posibles averías y de transmitir las informaciones relevantes a su compañero. Hacia las 02.10, las sondas Pitot, que miden la velocidad del aparato se hielan por el frío y dejan de funcionar. A continuación se desconecta el piloto automático, por lo que asume el mando el segundo copiloto.

Éste levanta el morro del avión hasta alcanzar los 37.500 pies. Al llegar a esa altura, el peligro de la perdida de sustentación del avión y por lo tanto de caída, es muy importante. Las sondas vuelven a funcionar, por lo que, según el diario, hubiera bastado con mantener de forma manual la trayectoria y la altitud del aparato. Sin embargo el tripulante sigue tirando de la palanca para levantar el morro del avión hasta salirse de su trayectoria y emprender su caída, que durará más de tres minutos y medio. El primer copiloto activa la alarma y avisa al comandante, pero no parece darse cuenta de la maniobra de su compañero.
Según se desprende de la conversación entre los tres pilotos una vez vuelve el comandante en cabina, estos no eran conscientes de que el avión se encontraba en caída libre. Los copilotos hablaron de problemas técnicos y de que no entendían lo que estaba ocurriendo, por lo que el comandante no pudo hacer nada para modificar la situación. Apenas unos segundos antes del impacto, el primer copiloto tomó los mandos, pero era ya demasiado tarde. Según el diario, los pilotos no habrían seguido la formación necesaria para hacer frente a una pérdida de informaciones de velocidad como esta.

La secuencia de los hechos se ha reconstruido gracias a la milagrosa recuperación el pasado mes de abril de las cajas negras, rescatas a más de 4.000 metros de profundidad casi dos años después del accidente. Con todo la BEA asegura que lo que aporta es una simple secuencia de los hechos y que todavía queda mucho trabajo para atribuir responsabilidades. Algo que ha recordado esta mañana la ministra de Medio Ambiente y de Transporte, Nathalie Kosciusku-Morizet, en las ondas de la radio RTL: "La BEA esclarece hechos, y sobre la base de estos hechos realiza recomendaciones (....) La responsabilidad de unos y otros es el papel de la Justicia", declaró.
Fuente: www.elpais.com

miércoles, 27 de julio de 2011

Retoman conflicto en el aeropuerto

En el marco de la suspensión de la huelga prevista por trabajadores aeroportuarios, el Ministerio de Justicia y Trabajo convoca a una reunión tripartita a fin de mediar en el conflicto aeroportuario.

El encuentro de carácter tripartito se realizará mañana, a las 9:00, en el Viceministerio de Trabajo (Luis Alberto de Herrera esquina Paraguarí).

La reunión estará encabezada por el viceministro de Trabajo, Raúl Mongelós, y las autoridades administrativas del Trabajo.

Fueron convocados los representantes de la Procuraduría General de la República, de la Asesoría Jurídica de la Presidencia, de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), y de los funcionarios de la entidad aeronáutica agremiados en los sindicatos “Cielo Paraguayo”, Sindicato de Empleados y Obreros de la Dinac (Seodinac) y Sindicato Operativo de Trabajadores Aeroportuarios (SOTA).

Paro suspendido

Justicia y Trabajo había suspendido esta polémica huelga, que debió iniciarse el 16 de julio último. La medida fue declarada por sindicatos de la Dinac contra el proyecto de concesión de aeropuertos.

La cartera de Estado argumentó que la medida no fue comunicada en tiempo y forma, tal como establece la Ley Nº 1626. Los dirigentes dijeron que acatarán la disposición.

Fuente: www.abc.com.py

viernes, 22 de julio de 2011

Concesión de aeropuertos, a comisión

CONFLICTO ENTRE LAS CÁMARAS DEL CONGRESO

La Cámara de Diputados escuchó ayer el informe del presidente de la Cámara, Víctor Bogado (ANR), sobre el conflicto que se generó con la Cámara de Senadores con relación al proyecto de ley de concesión de aeropuertos y sin objeciones acordó derivar el caso a la comisión de Asuntos Constitucionales para que se pronuncie.

Con esta decisión, el proyecto de ley queda varado en el Congreso y no será remitido al Ejecutivo, como pretende el Senado.

Hace dos semanas, la Cámara de Senadores desconoció una decisión de los diputados y dio por sancionado el mencionado proyecto de ley.

El conflicto se generó a finales de marzo pasado cuando la Cámara de Senadores no comunicó a la Cámara de Diputados que el proyecto de ley tenía un tratamiento de urgencia solicitado por el Ejecutivo y lo remitió como una norma ordinaria.

A raíz de eso, la Cámara de Diputados le dio un tratamiento normal. Como en la sesión del 31 de marzo el tema no pudo ser tratado, la cuestión fue discutida y aprobada con modificaciones el 12 de abril y derivada de vuelta al Senado para su estudio.

En su sesión del pasado 7 de julio, el Senado interpretó la decisión de Diputados y resolvió que sus modificaciones no eran válidas porque el proyecto de ley tenía tratamiento de urgencia y, por tanto, como máximo debió tratarse en la sesión del 31 de marzo. Sostuvieron que como Diputados no se pronunció para esa fecha, el texto no tuvo alteraciones y, por tanto, correspondía que sea sancionado.

Basado en eso, el Senado remitió el texto a la Cámara de Diputados para su firma y posterior remisión al Poder Ejecutivo para su promulgación, pero Bogado había adelantado que no podía rubricar el documento. “La Cámara de Diputados modificó la ley y el Senado me remite para firmar y sancionar y yo no puedo firmar, salvo que el plenario me autorice”, dijo.   

Fuente: www.abc.com.py

miércoles, 20 de julio de 2011

Denunciaron la competencia ilegal de los militares con pilotos civiles

A PESAR DE LA EXPRESA PROHIBICIÓN DEL CÓDIGO AERONÁUTICO

Militares en actividad pertenecientes a la Fuerza Aérea Paraguaya (FAP) estarían usurpando puestos laborales que corresponden a pilotos civiles. Los uniformados tienen la complacencia del comandante de la FAP, Miguel Christ Jacobs, y del director de la Dinac, Nicanor Céspedes.
En los últimos tiempos aumentó la cantidad de aeronaves adquiridas por empresas privadas, lo que debía permitir mejores oportunidades a los pilotos civiles.

El Código Aeronáutico establece claramente que los militares en servicio activo no podrán desempeñar actividades relacionadas con la aeronáutica civil. Sin embargo, las denuncias que recibimos de pilotos civiles, debidamente identificados, dan cuenta que de un tiempo a esta parte cada vez hay más militares pilotando aeronaves comerciales violentando la referida normativa y usurpando puestos de trabajo de pilotos civiles.

Según los profesionales, miembros de la Asociación de Pilotos del Paraguay, los militares tienen la complicidad tanto del comandante de la FAP, Christ Jacobs, como del director de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Nicanor Céspedes.

La práctica, recuerdan los profesionales, tiene raíces en la época de la dictadura, cuando los uniformados se desempeñaban sin restricción tanto en el área militar como en la civil. “Esta irregularidad es una competencia ilegal porque los civiles logramos con mucho sacrificio terminar nuestra carrera, mientras los militares tiene todo cubierto con el dinero público”, refirió nuestro entrevistado.

Dijo que no solamente es una competencia, sino que representa un riesgo para los pasajeros, considerando que los militares están entrenados para pilotar aeronaves de guerra”, mencionó.

Recordaron que el Código Aduanero, en su artículo 94, prohíbe a los militares en servicio activo desempeñar actividades relacionadas con la aeronáutica civil.

Se debe denunciar

El director de la Dinac, Nicanor Céspedes, consultado sobre el tema, pidió que se denuncie ante la Dinac, considerando que es el organismo encargando de otorgar la licencia. Admitió que existen muchas protestas por este tema.

Fuente: www.abc.com.py

viernes, 15 de julio de 2011

Se suspende huelga de aeroportuarios

Los sindicalistas de aeropuertos decidieron levantar la medida de fuerza prevista para este sábado. Decidieron acatar la resolución del Viceministerio del Trabajo dada a conocer este viernes.

Luego de la resolución del viceministerio de Trabajo, la presidencia de la Dirección de Aeronáutica Civil emitió un comunicado de tres puntos.

En el segundo punto indica: “Que la presidencia de la DINAC por medio de la asesoría jurídica solicitó el cese inmediato de la huelga, porque nuevamente los dirigentes sindicales incumplieron los plazos legales, ya que comunicaron la realización de la huelga el día lunes 11 del corriente, a ser efectivizada a partir del día viernes 15. En ese sentido, no se dieron cumplimiento al artículo 136 de la Ley 1626 de la Función pública, en razón de que la fecha de la huelga fue fijada antes de expirar los cinco días hábiles”.
De esta manera, la huelga que debía iniciar este sábado quedó suspendida. Los sindicalistas acatarán la disposición según confirmó a ABC Digital, Gustavo Sandoval.

El ex Director de Aeropuertos se quejó también del comunicado firmado por el Presidente de la DINAC, Nicanor Céspedes, a quien acusó de no estar preocupado por el problema de fondo.

“Estamos cansados de los improvisados, hay que buscar el consenso”, acotó. Explicó que los sindicalistas esperarán la convocatoria del Gobierno se dé en un plazo de 15 días.

Sobre la huelga
Los trabajadores aeroportuarios de Paraguay organizaron una huelga de diez días en contra de la Ley de Concesión de Aeropuertos, aprobada ya por el Congreso Nacional.

miércoles, 13 de julio de 2011

Anuncian huelga desde el sábado

Los trabajadores aeroportuarios de Paraguay confirmaron hoy una huelga de diez días convocada a partir de este sábado contra la Ley de Concesión de Aeropuertos, aprobada la pasada semana por el Congreso.

Leonardo Berau, del sindicato de funcionarios de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), dijo a Efe que la medida afectará principalmente a los aeropuertos Silvio Pettirossi de Asunción y Guaraní de Ciudad del Este, en la frontera con Brasil.

Berau señaló que la Ley de Concesión de Aeropuertos, aprobada el 7 de julio pasado, viola la Constitución nacional “al no dar prioridad a los trabajadores en cualquier caso de concesión, capitalización o privatización de entes públicos”.

Añadió que la ley en cuestión, que engloba también la terminal militar de Mariscal Estigarribia, en la región del Chaco (noroeste), establece que la empresa favorecida por la concesión “no se regirá por el Código Aeronáutico”.

“Estos son los puntos que cuestionamos”, precisó el dirigente, quien explicó que exigen el veto total o parcial del jefe de Estado, Fernando Lugo, a quien consideran a partir de ahora como único interlocutor para una posible negociación.

En ocasiones anteriores y durante los debates del proyecto de ley en el Congreso bicameral paraguayo, el mandatario había logrado evitar la medida de fuerza tras reuniones de último momento con los trabajadores aeroportuarios.

La Dinac emplea a cerca de 1.400 trabajadores, de los cuales al menos 1.000 se sumarán a la medida de fuerza, según Berau, que indicó que el sindicato de controladores aéreos se encuentra en asamblea para decidir su adhesión.

El aeropuerto Silvio Pettirossi, el principal del país, gestiona 15 vuelos diarios hacia y desde Argentina, Bolivia, Brasil y Uruguay.

Fuente: www.abc.com.py

lunes, 11 de julio de 2011

Avioneta realiza aterrizaje forzoso en el aeropuerto “Silvio Pettirossi”

Una avioneta realizó un aterrizaje forzoso este lunes en el aeropuerto “Silvio Pettirossi” de Luque.

El percance sucedió aproximadamente a las 17:00 teniendo como protagonista a una avioneta Cessna 210 con matrícula ZP BAF, que tuvo dos ocupantes cuyos nombres hasta el momento no transcendieron.

Según informaron funcionarios del aeropuerto, la avioneta no plegó su tren de aterrizaje por lo que se deslizó (panceó) por varios metros en la pista.

La máquina fue retirada de la pista principal para no ocasionar inconvenientes en el sitio.

Fuente: www.abc.com.py

Hasta cuándo se tolerará el vil chantaje sindical

Ante la última decisión de la Cámara de Senadores, que resolvió que la ley de concesiones de aeropuertos está efectivamente sancionada, no se hizo esperar la virulenta reacción sindical, que nuevamente amenaza al país con otra huelga general, hasta lograr que el Poder Ejecutivo vete la ley. Cae de maduro que este acto ilegal e ilícito debe ser rechazado rotundamente por las autoridades competentes.

La Constitución es bien clara cuando en el Art. 3 establece: “El pueblo ejerce el Poder Público por medio del sufragio”, y que “el gobierno es ejercido por los poderes Legislativo, Ejecutivo y Judicial en un sistema de separación, equilibrio, coordinación y recíproco control...”.

En ese sentido, los representantes del pueblo paraguayo (senadores y diputados) ejercieron sus atribuciones constitucionales que no pueden ser revertidas por ningún grupo y menos por la fuerza. Sin embargo, estamos de nuevo ante una nueva coacción contra un órgano del Estado.

El Código Penal, al referirse a los “hechos punibles contra la existencia del Estado”, en su Art. 269, inciso 1º, prescribe: “El que intentara lograr o lograra, mediante fuerza o amenaza de fuerza, menoscabar la existencia de la República o modificar el orden constitucional, será castigado con pena privativa de libertad (cárcel) no menor de diez años. El inciso 2º determina: “En casos menos graves la pena privativa de libertad será de uno a diez años”.

Por otra parte, en cuanto al derecho de la huelga, la Ley 213, Código Laboral, Art. 358, dispone que la misma “es la suspensión temporal, colectiva y concertada del trabajo, por iniciativa de los trabajadores para la defensa directa y exclusiva de sus intereses profesionales”. No obstante, el Art. 366 advierte que será declarada ilegal toda huelga hecha durante la vigencia de un contrato colectivo y que no se refiera al incumplimiento, por la parte empleadora, de alguna de las cláusulas de ese contrato.

El Art. 369 garantiza “la libertad de trabajo de los trabajadores que no se sumen a la huelga”. Aclara que los empleadores y trabajadores podrán utilizar todos los recursos legales para el ejercicio de esta garantía constitucional. Además, prohíbe a los huelguistas “intentar o impedir por cualquier medio el acceso a los lugares de trabajo o la salida de productos de la empresa, salvo incumplimiento, por parte del empleador, de lo establecido en el artículo 368.

El Art. 376 hace una advertencia contundente al mandar que la huelga es ilegal: a) cuando no tenga por motivo o fin, o no tenga relación alguna con la promoción y defensa de los intereses de los trabajadores; b) cuando es declarada o sostenida por motivos estrictamente políticos, o tenga por finalidad directa ejercer coacción sobre los poderes del Estado; c) cuando los trabajadores de servicios públicos imprescindibles no garanticen los suministros mínimos esenciales para la población, definidos en el artículo 362; y d) en la situación prevista por el artículo 366.

El 377 advierte que la participación en una huelga ilegal, así como la negativa de prestar servicios en las actividades esenciales definidas en el Art. 362, podrán ser sancionadas con el despido del trabajador; y el Art. 378 otorga la facultad a cualquier juzgado en lo laboral a declarar la legalidad o ilegalidad de una huelga.

Complementando lo anterior, el Código Penal, Art. 218, avisa: “1º El que impidiera total o parcialmente el funcionamiento de un ferrocarril, el correo o una empresa o instalación que sirva al transporte público... será castigado con pena privativa de libertad de hasta cinco años o con multa. 2º En estos casos, será castigada también la tentativa”.

En fin, mientras –por ejemplo– el aeropuerto internacional de Ezeiza, el principal de Argentina, habilitaba el sábado último una nueva terminal, operada por la firma concesionaria Aeropuertos Argentina 2000 (AA 2000), y diseñada para atender un mayor tráfico pasajeros, estos sindicalistas de la Dinac, que no sé quién les dijo que son los dueños, siguen determinados a condenar al Paraguay al más vil de los atrasos en esta materia.

Fuente: www.abc.com.py

jueves, 7 de julio de 2011

Senado sanciona Ley de concesión de aeropuertos

La Cámara de Senadores aprobó en su sesión ordinaria de este jueves la ley de concesión de aeropuertos. El pleno remitió al Ejecutivo el proyecto original donde están incluidas las terminales aéreas de Silvio Pettirossi, Guaraní y Mariscal Estigarribia.

Fachada lateral del Aeropuerto Silvio Pettirossi.
La postura inicial fue ratificada por Senadores ya que Diputados había agregado modificaciones fuera del plazo establecido, sin tener en cuenta el pedido de urgencia de su tratamiento que había sido solicitado por el Ejecutivo, informó el periodista Marcos Cáceres.

De esta forma, el Senado se ratificó en su aprobación inicial que prevé la concesión de los aeropuertos “Silvio Pettirossi”, de Luque, el aeropuerto “Guaraní” de Hernandarias y el aeropuerto de Mariscal Estigarribia, en el Chaco.

La Cámara de Diputados había agregado para ser concesionados los aeropuertos de Pilar y de Pedro Juan Caballero.

miércoles, 6 de julio de 2011

Nuevo debate sobre ley de concesiones

Este jueves, la Cámara de Senadores volverá a considerar el proyecto de ley de Concesión de Aeropuertos impulsado por la cartera de Obras Públicas.

Referentes sindicales vuelven a reiterar que el plan del MOPC es innecesario, ya que el ente dispone de suficientes recursos como para hacerse cargo de la modernización general del “Silvio Pettirossi”.

El proyecto en cuestión es objetado por la totalidad de los gremios del ente aeronáutico. Entre ellos se encuentran el Sindicato Nacional de Controladores del Transito Aéreo del Paraguay (Sinactap), Sindicato de Gremio de Profesionales Graduados y Funcionarios de la Dinac (Cielo Paraguayo), Sindicato de Trabajadores del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi (Sitrais), Sindicato de Empleados y Obreros de la Dinac (Seodinac), Sindicato Operativo de Trabajadores Aeroportuarios (Sota), Sindicato de Trabajadores Aeronáuticos (Sitraer) y Sindicato de Técnicos y Operadores de Aeropuertos del Paraguay (Sitoap).

Carlos Achucarro indicó ayer que todos los sindicatos siguen con su clara oposición a la pretendida concesión. El dirigente manifestó la improcedencia del proyecto y consideró que es totalmente inoportuna, en momentos en que la actual administración lleva adelante importantes mejoras en las instalaciones de equipos para la seguridad aeronáutica, explicó.

Mencionó la pronta puesta en servicio de los nuevos radares, mejoramientos encarados en la misma terminal, trabajos de bacheo en la pista principal y reacondicionamiento de mangas y partes de la infraestructura edilicia.

Bernardino Colmán, gerente de mantenimiento del aeropuerto, había destacado que informó que estuvieron realizando bacheos, en carácter excepcional, con una empresa privada, adjudicada en G. 680.000.000, hasta tanto se lleven adelante las consultorías para realizar un proyecto de rehabilitación a nivel de diseño final.

Fuente: www.abc.com.py