sábado, 29 de diciembre de 2012

Nueva aerolínea operará en el país desde enero

La aerolínea Macair empezará a operar en nuestro país desde el próximo martes 15 de enero, con tres viajes semanales que conectará Asunción con la ciudad argentina de Resistencia. Las negociaciones con el gobierno se cerraron este viernes.
 
 
Si bien no se manejan aún las tarifas por vuelos, el titular de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Carlos Fugarazzo, manifestó que los precios serán accesibles, según el informe publicado en el portal de noticias IP Paraguay.

La aerolínea, aparte de conectar con Resistencia, Argentina, cubrirá la ruta Asunción – Encarnación y también conectará la capital del país con las ciudades de Saltos del Guiará, Ciudad del Este y Pedro Juan Caballero, según explicó Fugarazzo.

Tras la llegada de American Airlines que reactivó sus operaciones en nuestro país en noviembre pasado, también la aerolínea Buquebús empezó a operar en nuestro país hace poco tiempo.

SILVIO PETTIROSSI A TOPE

“Con todo esto el aeropuerto Silvio Pettirossi ya estaba colapsado, llegó al tope de capacidad que es de un millón de pasajeros al año, por eso decidimos hacer unas ampliaciones en el aeropuerto que iniciaría el 7 de enero y fecha de culminación sería el 30 de julio”, indicó Fugarazzo, sobre las tareas previstas en la principal estación aeroportuaria de nuestro país para el 2.013.

Así mismo, aseguró que con las mejoras, el aeropuerto Silvio Pettirossi tendrá una capacidad de dos millones de pasajeros al año.

Fuente: www.abc.com.py

miércoles, 26 de diciembre de 2012

Inician ampliación del Silvio Pettirossi

Este miércoles arrancaron las obras de ampliación del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi. Se apunta a que la principal terminal aérea de Paraguay pueda contar con una capacidad anual de dos millones de pasajeros.
 

Con la presencia del presidente Federico Franco, en la mañana de este miércoles se realizó el acto de palada inicial de las obras, que deberán culminarse en ocho meses.
 
Para el proyecto de refacción y ampliación del Silvio Pettirossi se presupuestaron 36.200 millones de guaraníes, provenientes de la propia Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac).
 
Con los trabajos, se busca responder al aumento de demanda en la terminal y llegar a una capacidad de dos millones de pasajeros al año.
 
“El tráfico aéreo de pasajero internacional viene registrando un incremento en el país en el último año como consecuencia del crecimiento económico”, manifestó Carlos Fugarazzo, titular del ente regulador, de acuerdo a una reproducción de IP Paraguay.
 
En el 2011, unas 823.000 personas utilizaron el aeropuerto, cifra que llegó a los 880.000 en el 2012, de acuerdo a un informe dado a conocer en la ocasión.
 
Los proyectistas anuncian 8.000 metros cuadrados en obras civiles.
 
Los trabajos de mejoramiento del Silvio Pettirossi iniciaron con el retorno de la compañía American Airlines.

Fuente: www.abc.com.py

viernes, 14 de diciembre de 2012

El estrés en el Control de Tráfico Aéreo

Definición

El estrés es una condición o sensación que se experimenta cuando una persona percibe que las demandas exceden los recursos personales y sociales que el individuo es capaz de movilizar.

Descripción

El control del tráfico aéreo es un trabajo muy exigente que requiere un alto nivel de responsabilidad con el estrés inherente debido a su naturaleza y la complejidad de las tareas involucradas. Al igual que las tripulaciones de vuelo que trabajan en un ambiente intenso y estresante, los controladores aéreos son considerados como los profesionales de la aviación que se enfrentan a niveles muy altos de estrés.
Control del tráfico aéreo en su naturaleza implica un conjunto complejo de tareas exigentes niveles de conocimiento y experiencia, así como la aplicación práctica de los conocimientos específicos relativos a:
  • el dominio cognitivo (por ejemplo, la percepción espacial, procesamiento de información, detección de movimiento, la imagen y el reconocimiento de patrones, priorización, el razonamiento lógico y la toma de decisiones),
  • aspectos comunicativos verbales (incluyendo filtrado fraseología y la claridad de lenguaje), y
  • las relaciones humanas (trabajo en equipo y estrategias de comunicación).
El controlador de tránsito aéreo debe constantemente reorganizar y adaptar su sistema de procesamiento de información (a menudo bajo déficit vez) por el cambio de métodos operativos (en particular, los procesos cognitivos, la conversación, la coordinación con otros controladores, ayudantes, anticipación y resolución de problemas), ya que surgen e interactúan uno con el otro. Esto se lleva a cabo por medio de la aplicación precisa y eficaz de las normas y procedimientos que necesitan ser rápidamente seleccionado y aplicado de acuerdo a las diferentes circunstancias.
Es evidente que el trabajo implica, sobre las demandas de alta enteros, psicológicos mientras era sometido a un grado considerable de control externo.

Fuentes de estrés en ATM

Las fuentes más comunes de estrés reportados por los controladores aéreos están relacionados con los aspectos operativos y estructuras organizativas internas.
Las fuentes de estrés relacionadas con los aspectos operativos (lista no pretende ser exhaustiva):
  • Los picos de carga de tráfico
  • Tiempo déficit
  • Procedimientos operacionales (a menudo limitado y necesita ser adaptado)
  • Limitación y fiabilidad de los equipos
  • Situaciones anormales de emergencia /
Las fuentes de estrés relacionadas con aspectos organizativos (no exhaustiva):
  • Horarios de desplazamiento (el trabajo nocturno en particular)
  • Manejo
  • Conflictos de roles
  • Desfavorables condiciones de trabajo
Estos factores de estrés relacionados con ambos aspectos pueden afectar la satisfacción en el trabajo y la salud general de los controladores aéreos. De hecho, como la carga de trabajo aumenta el controlador de tráfico aéreo tiende a emplear a más procedimientos que sean menos tiempo, junto con una reducción progresiva en el mínimo de información de vuelo y la relajación de ciertos autoimpuestas criterios cualitativos. Es evidente que el número de decisiones a tomar se convierte en una condición de estrés cuando el controlador de la capacidad de decisión se estira al máximo, lo que puede conducir, en caso de sobrecarga, a una situación muy arriesgada a menudo tratado como una "pérdida de la imagen ".
Además, frecuentemente se informó de que, muchos errores ocurren a menudo durante períodos de tráfico luz y no complejos. Este punto pone de relieve la necesidad de esfuerzo adicional que se requiere para regular las reacciones psico-físicas, manteniendo un alto nivel de excitación y vigilancia , incluso en condiciones de "carga de tráfico de la luz".

Manejo del Estrés

El manejo del estrés es una habilidad importante para los controladores de tránsito aéreo para perfeccionar, para que se preste suficiente frente a la tensión y evitar que se sobrecargue a su capacidad para responder adecuadamente en el trabajo.
A medida que el estrés es un mecanismo que a veces puede sobre-estimular el sistema nervioso, es difícil de controlar, pero no es del todo imposible.
Los especialistas dicen que el primer paso para hacer frente es identificar los factores de estrés y de los síntomas que se producen después de la exposición a los factores estresantes.
Esfuerzos de afrontamiento puede ser enfocado hacia el estresante o las emociones que surgen como resultado de la tensión, pero la estrategia más efectiva es tratar tanto el estrés y su impacto emocional. Reducir el impacto emocional negativo del estrés elimina muchas de las barreras que obstaculizan los procesos de pensamiento para resolver problemas.
Algunos ejemplos de técnicas de manejo del estrés son:
  • Reconocer los signos y síntomas potenciales de estrés
  • Sea proactivo en la eliminación de la causa del estrés (por ejemplo, asignar mayor prioridad al conflicto a corto plazo antes de controlar otros aviones, etc)
  • Extracción de sí mismo de la situación de estrés al conocer las propias capacidades propias (por ejemplo, pidiendo ayuda de sus colegas si en un escenario muy complejo ATC)
  • Priorizar acciones
  • No se centra más en terminar la misión a toda costa y sin importar la situación
  • Estar al día con todos los procedimientos existentes en el lugar de trabajo

Defensas

El equilibrio de los factores físicos y mentales no destruye completamente el factor de estrés, pero lo hará más manejable. El estrés puede ser evitado mediante la gestión de los siguientes factores físicos y psicológicos:

Factores Físicos

  • Mantener una buena forma física
  • Tenga comidas regulares
  • Tener suficiente sueño
  • La gestión del tiempo de sonido
  • Controlar el entorno físico

Factores psicológicos

  • Preparación sólida en cuanto a conocimientos, habilidades y procedimientos
  • Aumentar la confianza en su propia formación y capacidad
  • Liderando vida equilibrada social y familiar (para que las preocupaciones financieras y nacionales no son un problema)
  • Compartir y discutir los problemas para que no se les embotellar
  • Resolver los problemas tan pronto como sea posible para evitar "el efecto dominó"
Otras recomendaciones se incluirá el desarrollo o mantenimiento de un estilo de vida saludable, con un descanso adecuado y ejercicio, una dieta saludable, el consumo limitado de bebidas alcohólicas y productos de tabaco.

Fuente: http://www.skybrary.aero/index.php/Main_Page

miércoles, 12 de diciembre de 2012

BQB unirá Punta del Este con Asunción durante la temporada


A partir del 28 de diciembre, BQB Líneas Aéreas comenzará a unir directamente Punta del Este con Asunción, en el marco de una decisión empresarial orientada a incrementar el flujo de turistas paraguayos hacia Uruguay.

“Se trata de una ruta exploratoria que, en principio, operaremos hasta el 17 de febrero y que se complementará con los vuelos diarios que realizamos entre Asunción y Montevideo”, comentó la gerente comercial de la aerolínea, Claudia Fuentes.

Asimismo, en el correr del próximo año, Buquebus Turismo prevé abrir seis locales en Paraguay, con el objetivo de promover la comercialización de paquetes turísticos relacionados con destinos uruguayos.

“El volumen de turistas paraguayos que visitan Uruguay es relativamente bajo con respecto a otros países como Argentina o Brasil. Sin embargo, los paraguayos son quienes más gastan en Punta del Este en términos per cápita. Por eso estamos apuntando a desarrollar ese mercado”, señaló Fuentes.

El Observador, Uruguay - RIPE

viernes, 16 de noviembre de 2012

American Airlines regresó a Paraguay

A las 09:40 arribó al Paraguay el primer avión de American Airlines desde el 2006, fecha en que se retiró del país. La compañía reanuda en la fecha sus operaciones a nivel local con cuatro vuelos semanales entre Asunción y Miami.
 
 
El Boeing 757 aterrizó en el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi puntualmente a las 09:40, como se tenía previsto, procedente de Miami, EE.UU.

Con el arribo de la aeronave se selló el acto en el cual se dio la bienvenida a la compañía estadounidense, que retorna tras seis años de ausencia.

En la ocasión, el titular de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Carlos Fugarazzo, destacó la importancia del regreso de la aerolínea para el área comercial, principalmente.

Mencionó que a partir de la fecha, los paraguayos podrán acceder a vuelos sin escalas a Miami, donde existe la posibilidad de realizar más de 300 conexiones desde EE.UU.

A su vez, Liz Cramer, ministra de Turismo, indicó que la nueva ruta facilitará la llegada de extranjeros.

Del acto igualmente participaron representantes regionales de American Airlines y el embajador de Estados Unidos.

A las 11:00 de la fecha, parte el primer vuelo de la aerolínea de Asunción a Miami, con el mismo Boeing que arribó a las 09:40, con capacidad para 182 pasajeros.

Regularmente, la compañía ofrecerá cuatro vuelos semanales a EE.UU., según confirmaron las autoridades.

Fuente: www.abc.com.py

American Airlines reanuda desde hoy sus vuelos directos a Miami

La compañía aérea estadounidense American Airlines reanuda sus servicios aéreos en Paraguay desde hoy. La aerolínea ofrecerá cuatro vuelos semanales, sin escala, entre Asunción y Miami, y la posibilidad de realizar más de 300 conexiones desde Estados Unidos.


Tras dejar el mercado paraguayo en enero de 2006, la aerolínea estadounidense realiza en la fecha su vuelo inaugural. El avión de American Airlines arribará con pasajeros al Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi a las 9:40.

La aeronave despegará nuevamente a las 11:00 y en 8 horas y 5 minutos llegará a Miami. Para el vuelo inaugural AA218 solo quedaban disponibles hasta ayer dos lugares.

El Boeing 757 que cubrirá la ruta tiene capacidad para 182 pasajeros: 16 asientos en clase ejecutiva y 166 en clase económica. Según declaraciones realizadas por Arthur J. Torno, vicepresidente de American para México, el Caribe y América Latina, la compañía estadounidense espera tener en nuestro país un factor de ocupación similar al que tiene globalmente, que es del 83%.

El retorno al país de la compañía aérea fue posible gracias a gestiones efectuadas por la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) en un primer acercamiento con el entonces CEO de la compañía Peter J. Dolara, en junio del año pasado.

Las operaciones de vuelos permitirán viajar a Miami sin hacer escalas ni trasbordos, posibilitando mejores tiempos de vuelo y conexiones. En términos de conectividad aérea, el impacto de la llegada de American Airlines al país es sumamente positivo, puesto que desde Miami se podrán conectar con casi 300 vuelos diarios a más de 35 países en el mundo (ver infografía).

La compañía tiene cinco centros de conexiones en los EE.UU., que son Nueva York, Chicago, Los Ángeles, Dallas y Miami. Desde estos puntos existe conexión directa con las demás regiones de los Estados Unidos y Europa.

American Airlines ha invertido últimamente 29.000 millones de dólares en su flota y busca crecer un 20% en los próximos cinco años. Su vuelta a Asunción obedece a los planes de expansión en Latinoamérica.

Las compañías aéreas que operan actualmente en el país son: TAM Airlines, Aerolíneas Argentinas, Gol, Taca Airlines, Copa Airlines y BQB. Nuestro país mantiene la política de cielos abiertos como alternativa tendiente a encontrar soluciones viables y oportunidades de crecimiento.

Horario, tarifa y frecuencia
Frecuencia de vuelos de AA:
Lunes, miércoles, viernes y domingos.

Horario:
Sale de Asunción a las 11:00 y llega a Miami a las 18:05.
Regresa de Miami: 23:40 y llega a Asunción las 9:40.
Duración del vuelo: 8 horas 5 minutos.

Precios:
Económico, desde US$ 722.
Ejecutivo, desde US$ 1.952.

Fuente: www.abc.com.py

martes, 13 de noviembre de 2012

Aterrizaje de American reduce precios de pasajes

Cuanto más empresas incursionan en un mercado, este se vuelve más competitivo y redunda en mejor servicio y precios a favor del consumidor.

Esta regla ya se hace sentir en las últimas semanas en el negocio aerocomercial del país, con el retorno de la norteamericana American Airlines, que aterrizará este viernes en Paraguay, tras 6 años.

El arribo de American comenzó a desinflar las condiciones que se han dado en cuanto a precios tras la deserción de las compañías Aerosur, Pluna y Sol del Paraguay en el primer semestre.

Tras la salida de estas tres compañías, el precio de los pasajes aéreos se incrementó 76%, según las agencias de viajes. Ahora, los precios de pasajes con destino a San Pablo y Buenos Aires, únicas plataformas que disponía el pasajero para conectarse desde Asunción hacia Estados Unidos y Europa, y que eran cubiertas por TAM y Aerolíneas Argentinas, respectivamente, están volviendo a retraerse.

ESTRATEGIAS. Las promociones por mejores precios de pasajes, incremento de frecuencias y la reducción de horas vuelos están en el orden del día en las compañías que operan en el país, tanto de las regionales como las que conectan hacia el Norte o Europa.

La Feria Internacional de Turismo, realizada el fin de semana en Asunción, fue la plataforma elegida por las compañías para dar a conocer sus promociones y ventajas. En el caso de Taca Airlines, incrementó hace unos meses sus frecuencias semanales entre Asunción y Lima (Perú), donde opera su centro de conexiones para Sudamérica. Desde Asunción, el pasajero tiene a su disposición 6 frecuencias semanales.

REGIONAL. TAM tiene en vigencia una promoción de pasajes reducidos a varios destinos de América del Sur con tarifas exclusivas.

Para viajar de Asunción a San Pablo, ofrece pasajes desde USD 276; mientras que los tickets a Buenos Aires partiendo de Asunción, están disponibles por USD 286. La promoción incluye las tasas y los precios son para ida y vuelta.

COMPETIDOR DIRECTO. La panameña Copa Airlines es una opción a Estados Unidos. La aerolínea incorporará un sexto vuelo por día entre Tocumen (a Panamá) y Miami.

La compañía tiene propuestas para conectar con otras ciudades de los Estados Unidos desde Panamá. En este caso, los pasajeros pasan por el aeropuerto sin tener que realizar trámites en migraciones, aduanas o seguridad y le garantiza que su equipaje va directo a su destino.

Gustavo Esuzy, alto ejecutivo de Copa, hizo hincapié principalmente en la excelente opción en que se convierte la compañía para viajar con una sola conexión y en tiempo de vuelos más allá de la ciudad de Miami, destino donde Copa será la más fuerte competidora de American.

LAS Cifras

462.129

pasajeros han pasado por el aeropuerto Silvio Pettirossi durante el primer semestre de 2012.

compañías aéreas operarán en Asunción, a partir del arribo de American, el viernes 16.

Fuente: www.uhora.com.py

sábado, 10 de noviembre de 2012

Implantación del nuevo formato FPL/OACI - 15/11/12

La Enmienda 1 a la 15ª Edición del PANS-ATM Doc. 4444, con entrada en vigencia el 15 de noviembre de 2012, tiene por objetivo actualizar el formulario de plan de vuelo establecido por la OACI, posibilitando declarar los modernos recursos y capacidades de aviónica disponibles a bordo de las aeronaves de última generación y atender a los requisitos de los sistemas automatizados de Gestión del Tránsito Aéreo (ATM).

La actualización del formato del modelo de plan de vuelo de la OACI, en línea con el contenido de la Enmienda 1 a la 15ª Edición del PANS-ATM (Doc. 4444), aprobada el 27 de mayo de 2008, para aplicación el 15 de noviembre de 2012, ha sido notificadaoficialmente a los Estados por medio de la comunicación OACI AN13/2.1-08/50 del 25 de junio de 2008.

El material de esta Enmienda ha sido desarrollado por el Grupo de Estudios sobre Plan de Vuelo (FPLSG) establecido por la OACI, con la finalidad de permitir un mejor aprovechamiento de las avanzadas capacidades de aviónica a bordo de las aeronaves más modernas y atender a los requisitos desarrollados de nuevos sistemas automatizados de gestión de tránsito aéreo.

El nuevo plan de vuelo aborda funcionalidades y tecnologías de la navegación aérea, tales como el GNSS, RNAV, RNP, PBN, los enlaces de datos (data links), el ADS-B y el ADS-C, siendo esas alteraciones reflejadas de modo más substancial en las alteraciones del contenido de los casilleros 10 y 18 del formulario de plan de vuelo.

Tales datos deberán ser considerados por los sistemas de gestión del tránsito aéreo en el sentido de poner a disposición del controlador de tránsito aéreo, las informaciones necesarias para la planificación del tránsito aéreo, como también posibilitar la emisión de alertas, siempre que haya modificación del escenario con relación a los datos declarados y que ocasionen impacto en las acciones planificadas de control.

 Los cambios también tienen consecuencias para los usuarios del espacio aéreo. Si se envía un plan de vuelo con nuevo contenido a un proveedor de servicios de navegación aérea (ANSP) que no esté preparado para aceptarlo, podría perderse parte de la información, malinterpretarse, o ser rechazado.
2.7 Es fundamental para el éxito de la aplicación de estos cambios que todos los usuarios del espacio aéreo y los ANSP estén en condiciones de presentar y procesar información de vuelo (Plan de Vuelo NUEVO), de conformidad con la Enmienda 1 de los PANS-ATM para el 15 de noviembre de 2012, puesto que el procesamiento con los métodos actuales (Plan de Vuelo ACTUAL), no se garantizará después de dicha fecha.

CONTENIDO DE LA ENMIENDA 1 A LA 15ª EDICIÓN DEL DOC. 4444

La OACI consideró que, para satisfacer las necesidades de las aeronaves con capacidades avanzadas y los requisitos en evolución de los sistemas automatizados de gestión del tránsito aéreo (ATM), hay que hacer actualizaciones en los formularios de plan de vuelo.

Aeste respecto, publicó la enmienda 1 al PANS-ATM, Doc. 4444 - 15ª Edición, que contiene, básicamente, los siguientes cambios:

Presentación del plan de vuelo
La enmienda 1 altera el plazo para presentación de un plan de vuelo, permitiendo hacerlo con hasta 120 horas de antelación a la EOBT. La fecha de la realización del vuelo deberá ser declarada después del indicador DOF a ser especificado en el Ítem 18 del FPL para los planes presentados con más de 24 horas de antelación de la EOBT.

Ítem 7 del FPL – Identificación de la aeronave
La enmienda 1 establece que el ítem 7 del FPL debe permitir la inserción de hasta 7 caracteres alfanuméricos, sin posibilidad de empleo de caracteres especiales (guión o símbolos). Tomando en cuenta que algunos sistemas de abordo componen mensajes de enlace descendente (downlink) incluyendo en ese campo caracteres especiales (guión), el sistema de tierra deberá ser capaz de desconsiderar tal información para fines de asociación con los datos de plan de vuelo almacenados.

Ítem 8 del FPL – Reglas de vuelo y tipo de vuelo
El nuevo formato posibilita la inclusión de una o más alteraciones de reglas de vuelo a lo largo de la trayectoria definida en el plan, por medio de la especificación de los caracteres “Y” o “Z” para el primer tramo del vuelo. Con esa opción, los respectivos puntos de alteración de regla deben ser definidos en el ítem 15 – Ruta, los cuales deben estar contenidos en la ruta declarada.

Para un tipo de vuelo en situación que requiera un tratamiento específico de los servicios ATS, será utilizado el indicador STS correspondiente, que deberá ser declarado en el ítem 18 del FPL o el indicador RMK para los casos no especificados en la enmienda.

Ítem 10 del FPL – Equipamientos – COM/NAV
Este ítem del FPL posibilita la declaración de los equipamientos disponibles y de su capacidad de utilización, conforme el listado contenido en la enmienda.
En la declaración de los equipamientos COM/NAV en el FPL, deben ser utilizados uno o dos caracteres, siendo que el primer de los caracteres será alfabético y el segundo (cuando exista) será numérico.

Ítem 13 del FPL – Aeródromo de despegue y hora
Para los casos en que la aeronave despegue de un helipuerto o aeródromo sin d esignador OACI asignado, el piloto declarará ZZZZ en el ítem 13 del FPL y especificará en el ítem 18, después del indicador DEP, el primer punto de la ruta o radioayuda.

Ítem 15 del FPL – Ruta
Posibilitará que los puntos de una ruta puedan ser definidos, también, utilizándose como referencia una marcación magnética y una distancia en relación con un punto significativo definido por coordenadas geográficas.

También pasa a ser requisito, conforme modificación del ítem 8, mencionada anteriormente, el tratamiento de la inserción alternada de las letras Y o Z en este Ítem 15 (Ruta), para permitir la especificación de más de un punto de alteración de reglas de vuelo, siendo que el sistema deberá interpretar los puntos en los cuales habrá alteración de reglas de vuelo

Ítem 18 del FPL – Otros Datos
Los siguientes indicadores deberán ser considerados válidos para declaración en el ítem 18 del FPL: STS/, PBN/, NAV/, COM/, DAT/, SUR/, DEP/, DEST/, DOF/, REG/, EET/, SEL/, TYP/, CODE/, DLE/, OPR/, ORGN/, PER/, ALTN/, RALT/, TALT/, RIF/ y RMK/.
La secuencia presentada más arriba deberá ser obedecida a la hora de rellenarse el Ítem 18 del FPL, siendo que la utilización de indicador no especificado por la enmienda puede generar un rechazo, un procesamiento incorrecto o una pérdida de la información.

El carácter especial “guión” no podrá ser utilizado en el ítem 18 y el empleo de barra (/) solamente será permitido después de cada indicador.

Indicador STS
Las siguientes razones para tratamiento especial por un órgano ATS podrán ser declaradas después del indicador STS; otras razones deberán ser especificadas con el uso del indicador RMK

a) ALTRV: vuelo operado en conformidad con una reserva de altitud;
b) ATFMX: vuelo autorizado con exención de medidas ATFM por autoridad ATS competente;
c) FFR: combate a incendio;
d) FLTCK: inspección en vuelo;
e) HAZMAT: vuelo transportando material peligroso;
f) HEAD: vuelo con (“estatus”) Jefe de Estado;
g) HOSP: vuelo médico declarado por autoridades médicas;
h) HUM: vuelo realizando misión humanitaria;
i) MARSA: vuelo por el cual un órgano militar asume responsabilidad por la separación de aeronave militar;
j) MEDEVAC: evacuación médica de emergencia con riesgo de vida;
k) NONRVSM: vuelo no aprobado para RVSM con intención de operar en espacio aéreo RVSM;
l) SAR: vuelo que participa en misión de búsqueda y salvamento; y
m) STATE: vuelo que participa en servicios militares, aduaneros o policiales

Indicador PBN
Las siguientes capacidades RNAV y RNP podrán ser declaradas después del Indicador PBN:

a) A1 RNAV 10 (RNP 10)
b) B1 RNAV 5 todos los sensores permitidos
c) B2 RNAV 5 GNSS
d) B3 RNAV 5 DME/DME
e) B4 RNAV 5 VOR/DME
f) B5 RNAV 5 INS o IRS
g) B6 RNAV 5 LORANC
h) C1 RNAV 2 todos los sensores permitidos
i) C2 RNAV 2 GNSS
j) C3 RNAV 2 DME/DME
k) C4 RNAV 2 DME/DME/IRU
l) D1 RNAV 1 todos los sensores permitidos
m) D2 RNAV 1 GNSS
n) D3 RNAV 1 DME/DME
o) D4 RNAV 1 DME/DME/IRU
p) L1 RNP 4
q) O1 Básico RNP 1 todos los sensores permitidos
r) O2 Básico RNP 1 GNSS
s) O3 Básico RNP 1 DME/DME
t) O4 Básico RNP 1 DME/DME/IRU
u) S1 RNP APCH
v) S2 RNP APCH con BARO-VNAV
w) T1 RNP AR APCH con RF (autorización especial requerida)
x) T2 RNP AR APCH sin RF (autorización especial requerida)

Indicador NAV
Otros datos relativos a equipamiento de navegación, además de los especificados con el indicador PBN/, conforme requerido por la autoridad ATS competente, podrán ser declarados después de NAV/, como, por ejemplo, los recursos de aumentación del GNSS, con utilización de espacio, separando dos o más métodos de aumentación.

Indicador COM
Las aplicaciones o capacidades de comunicación no especificadas en el ítem 10 deben ser declaradas después del indicador COM.

Indicador DAT
Las aplicaciones o capacidades de datos no especificadas en el ítem 10 deben ser declaradas después del indicador DAT.

Indicador SUR
Las aplicaciones o capacidades de vigilancia no especificadas en el Ítem 10 deben ser declaradas después del indicador SUR. Indicador DEP

Para los aeródromos de despegue no listados en la Publicación de Información Aeronáutica, debe ser declarada la localización del despegue después del indicador DEP, de acuerdo con los casos establecidos en la enmienda 1.

Indicador DEST
Para los aeródromos de destino no listados en la Publicación de Información Aeronáutica, debe ser declarada la localización del destino, después del indicador DEST, de acuerdo con los casos establecidos en la enmienda 1.

Indicador DOF
Para la puesta en funcionamiento del tratamiento de planes de vuelo presentados con más de 24 horas y hasta 120 horas de antelación, la fecha (YYMMDD) de realización del vuelo debe ser declarada después del indicador DOF, donde YY, MM y DD se refieren, respectivamente, al año, al mes y al día.

Indicador DLE
Para los casos de demora en ruta o esperas, deberán ser insertados los puntos significativos en la ruta donde se planea que ocurra la demora, seguida por la duración de ésta, en el formato de horas y minutos (hhmm).

Indicador ORGN
Para la inserción del direccionamiento AFTN de 8 letras del originador del FPL u otros detalles de contacto apropiados, en los casos donde el originador del plan de vuelo no puede ser fácilmente identificado, de acuerdo con lo establecido por la autoridad ATS competente

Indicador PER
Para la inserción de datos de performance de la aeronave, con el uso de una sola letra, conforme especificado en los Procedimientos para los Servicios de Navegación Aérea – Operación de Aeronaves (PANS-OPS, Doc. 8168), Volumen I – Procedimientos de Vuelo, si es estipulado por la autoridad ATS competente.

Indicador TALT
Para la inserción del indicador OACI de 4 letras o del nombre del aeródromo, en el caso de que no exista indicador publicado, para el aeródromo alternativo de despegue en el cual la aeronave tenga condiciones de aterrizar, si por razones técnicas u operacionales, ocurra la necesidad de llevarse a cabo un arribo no previsto (de emergencia) inmediatamente tras el despegue y siendo ello impracticable en el propio aeródromo de despegue

PLANIFICACIÓN REGIONAL
CONSIDERACIONES EN REFERENCIA A LA PLANIFICACIÓN

La finalidad de la Enmienda 1 del Doc. 4444 (PANS-ATM 15ª Edición) fue actualizar el contenido del formulario de plan de vuelo OACI y de sus mensajes conexos, para satisfacer las necesidades de las aeronaves con capacidades avanzadas y las exigencias de los sistemas ATM automatizados, considerando la compatibilidad de los sistemas existentes, el factor humano, la capacitación, los recursos económicos y la transición.

Ciertamente, las alteraciones mencionadas tienen consecuencias considerables sobre los sistemas de procesamientos de datos de vuelo de los Servicios de Tránsito Aéreo, donde se validan y tratan los planes de vuelo y sus mensajes relacionados, sí como también en los sistemas de vigilancia que utilizan los datos de plan de vuelo, en la automatización de los servicios prestados y en el soporte al intercambio de las comunicaciones.

Con el fin de que los usuarios del espacio aéreo y los proveedores de servicios de navegación aérea implanten los cambios en el contenido del formulario del plan de vuelo OACI y de sus mensajes asociados con base a sus propias necesidades, creando cronogramas específicos, la Organización de Aviación Civil Internacional emitió directrices y procedimientos a efectos de orientar a los Estados para la planificación y la coordinación de un período común de transición, necesario para la implantación anticipada de la enmienda en el ámbito regional.

Nota: Para efecto de esta planificación, la expresión “ACTUAL” se define como los formatos de planificación de vuelo y mensajes ATS actuales definidos en la versión vigente de los PANS-ATM y la expresión “NUEVO” se define, como los formatos de planificación de vuelo y mensajes ATS especificados en la Enmienda 1 de los PANS-ATM; El sistema ATM deberá apoyar simultáneamente la información ACTUAL y NUEVA durante un cierto tiempo, con el objetivo de tener tiempo para el tratamiento de los casos particulares de performance y la presentación de planes de vuelo por distintos medios.

Aeropuerto de Encarnación operará internacionalmente

ENCARNACIÓN. En aproximadamente 15 días el aeropuerto de esta ciudad estará en condiciones de operar internacionalmente, informó Carlos Fugarazzo, director de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC).
 
Aeropuerto municipal "Tte. Amín Ayub G.", de Encarnación. / Juan Augusto Roa, ABC Color
 
El funcionario recorrió ayer las instalaciones del local acompañado de técnicos del organismo y autoridades locales.
 
Fugarazzo anunció que el lunes llegará al aeropuerto un equipo de técnicos de la DINAC para efectuar un relevamiento completo de las necesidades, y calculó que en unos 15 días se podría lograr la “internacionalización” del aeropuerto, esto es, habilitarlo para la operación de vuelos internacionales. La habilitación será para aviones de pequeño porque, sean privados o comerciales, acotó.
 
Según indicó, hay algunos detalles que ajustar para su operatividad internacional, como ser un sistema de balizas eléctricas para la iluminación de pista, habilitación de oficinas de control migratorio y aduanero, radar, entre otros.
 
El aeropuerto pertenece a la municipalidad local, siendo una obra de reposición ejecutada por la entidad binacional Yacyreta (EBY) en reemplazo de la pista de aterrizaje del barrio Quiteria, afectada por las obras de la hidroeléctrica.
 
La futura terminal aérea dispone de una pista de aterrizaje de 2.000 metros de extensión, que requiere de al menos 1.000 metros más para que puedan operar aviones cargueros y grandes naves de pasajeros, pero en las actuales condiciones ya pueden operar hasta aviones de la envergadura de un Fokker 100, según se pudo demostrar con un vuelo de práctica de la empresa de aeronavegación El Sol del Paraguay, meses atrás.
 
La estación fue también empleada para el primer ejercicio conjunto de las fuerzas aéreas de Paraguay y Argentina (ARPA 1), en el que fue puesto en práctica un sistema de control aéreo en el marco de un programa de cooperación entre ambas fuerzas, y se ensayó el empleo de un radar portátil adquirido por la Fuerza Aérea Paraguaya, que eventualmente podría ser empleado en el aeropuerto local.
 
Actualmente existe un destacamento de la Fuerza Aérea, pero se prevé la construcción de un cuartel más amplio para este organismo que tiene a su cargo la seguridad en el lugar. Por último, están construyendo unos hangares en el sector noreste del predio, que tiene más de 60 hectáreas de superficie.

Fuente: www.abc.com.py

miércoles, 7 de noviembre de 2012

Primer paso para venida de aerolíneas de Emiratos Árabes

Los gobiernos de Paraguay y Emiratos Árabes rubricaron un acuerdo sobre servicios aéreos a través del cual se podría sumar a Asunción en las rutas de vuelo desde el país de la península arábiga.
 
 
Según informa la Cancillería, el acuerdo sobre servicios aéreos fue rubricado en el marco de la XX Asamblea Ordinaria de la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC), que se lleva a cabo en Brasilia, capital de Brasil.
 
Con el acuerdo, las aerolíneas designadas de los Emiratos Árabes Unidos, que ya realizan vuelos regulares a algunas ciudades sudamericanas como Buenos Aires, São Paulo y Río de Janeiro, podrían sumar a Asunción como un punto adicional en dichas rutas en un futuro cercano.
 
El acuerdo otorga a ambos países el derecho de usufructuar frecuencias, rutas y capacidad ilimitada, con cualquier tipo de aeronave.
Igualmente, posibilita a las líneas aéreas de ambas partes el marco jurídico adecuado para iniciar operaciones aéreas en la modalidad que les sea más rentable para satisfacer las necesidades actuales y futuras del mercado.
 
El acuerdo fue firmado por el embajador del Paraguay en Brasil, Evelio Fernández Arévalos y el director General de la Autoridad de la Aviación Civil de Emiratos Árabes Unidos, Saif Mohammed Al-Suwaidi.
 
Asistieron al acto María Liz Viveros, subdirectora DINAC; Carlos Fugarazzo, presidente DINAC; Juan Carlos Salazar, asesor de los Emiratos Árabes, y Jesús César Ríos, subdirector de la DINAC.

Fuente: www.abc.com.py

lunes, 29 de octubre de 2012

La Dinac irá a la pesca de más aerolíneas de EEUU

American Airilines iniciará sus operaciones en el país a partir del 16 de noviembre próximo. Carlos Fugarazzo, titular de la Dinac, dijo que éste es el primer paso para captar a más líneas aéreas estadounidenses.

American Airlines tendrá inicialmente una frecuencia semanal de cuatro vuelos Asunción-Miami.

"Es un paso muy importante para el aeropuerto Silvio Pettirossi y para toda el Paraguay; si ellos nos están habilitando es porque estamos cumpliendo con las normas de seguridad que ellos hoy están exigiendo", afirmó el presidente de la Dirección Nacional de Aviación Civil (Dinac).

El directivo señaló que se mejoró la seguridad perimetral en el Aeropuerto Silvio Pettirossi, como así también los dispositivos de control a pasajeros. Una de las principales exigencias de las compañías aéreas estadounidenses "por el tema del terrorismo", según precisó.

Para Fugarazzo, la vuelta de American Airlines permitirá "salir a captar otros clientes" de Estados Unidos para que operen en el país.

"Con esta autorización de operación, cualquier otra compañía aérea de bandera norteamericana puede operar en el Silvio Pettirossi", refirió.

El año pasado estuvieron en Paraguay los ejecutivos de United Airlines, la tercera más importante aerolínea de Estados Unidos.

"A partir de esta semana hablaremos con otras compañías estadounidenses", adelantó.
Asunción-Miami, en 8 horas

Con la vuelta de American Airlines, luego de que se retirara voluntariamente del país en 2006, Miami estará a solo ocho horas de Asunción.

En principio, se prevé cuatro vuelos semanales, pero "Existe el compromiso de aumentar la frecuencia a un vuelo diario", indicó el presidente de la Dinac.

Sin retrasos, anteriormente, viajar a la península norteamericana demandaba entre 14 a 15 horas. esto se reduce a casi la mitad.

Es más, a través de los vuelos directos a Miami podemos tener conexiones a cualquier parte del mundo, completó Fugarazzo.

Fuente: www.paraguay.com
 

sábado, 27 de octubre de 2012

Levantan restricciones al aeropuerto Silvio Pettirossi

AMERICAN AIRLINES TIENE LUZ VERDE PARA OPERAR EN PARAGUAY

Finalmente, la TSA , la agencia del Gobierno americano de seguridad aeroportuaria, levantó las restricciones que existían sobre el aeropuerto “Silvio Pettirossi”, dando así la luz verde a American Airlines a operar aquí, desde la segunda quincena de noviembre, tal como estaba previsto.
Desde la segunda quincena de noviembre habrá de nuevo vuelos directos entre Asunción y Estados Unidos. El “Silvio Pettirossi” pudo levantar restricciones que lo afectaban. / ABC Color
 
La información fue confirmada anoche por el titular de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Carlos Fugarazzo, quien explicó que tras una segunda visita de inspección de los técnicos del organismo norteamericano se pudo salvar los obstáculos que existían para que la referida compañía vuelva a operar en Paraguay, luego de un largo periodo de alejamiento de nuestro medio.
 
“Fueron dos intervenciones. La primera, que tuvo lugar cuando meses atrás asumí al cargo. Esa vez estuvo un grupo de cinco especialistas, esta vez tres y en la primera ocasión nuestro aeropuerto fue reprobado por cuestiones de seguridad y dieron un tiempo de treinta días para que sean subsanados los inconvenientes. Ahora, tras esta nueva inspección, se levantaron las restricciones que existían y AA ya está habilitada para volver a reiniciar sus actividades en nuestro país”, dijo el presidente del ente aeronáutico.
 
Fugarazzo informó después que las operaciones de AA comenzarán el 16 de noviembre próximo y que, en principio, están previstos cinco vuelos semanales directos entre Asunción y Miami (Florida), aunque no precisó los días.
 
Como se recordará, la Dinac encargó asimismo el mejoramiento de su sistema de comunicaciones y ayuda aérea a la empresa española Indra Sistemas.
 
Las intervenciones realizadas por esta compañía también fueron auditadas por técnicos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) que igualmente ya completó su trabajo y elevó su informe a las autoridades aeronáuticas locales sobre el funcionamiento de los instrumentos.

Fuente: www.abc.com.py

jueves, 25 de octubre de 2012

Congreso crea una “aerolínea militar”

El Congreso sancionó este jueves una ley por la cual se autoriza a la Fuerza Aérea a ofrecer vuelos a la población civil dentro del territorio paraguayo. El tema queda a consideración del Ejecutivo.

Cessna 208 Caravan de la FAP.

La Cámara de Diputados aprobó una normativa por la cual se crea el llamado Servicio de Transporte Aéreo Militar (Setam) y se autoriza a los militares a ofrecer vuelos al interior a costos accesibles.

El documento ya había sido aprobado el 14 de junio en el cuerpo legislativo, sin embargo sufrió modificaciones en el Senado en setiembre pasado.

Finalmente, en la fecha, los diputados aceptaron los cambios de la Cámara Alta y sancionaron la ley “Que autoriza a la Fuerza Aérea a prestar servicios de transporte aéreo al público en general”.
El documento pasa ahora a manos del presidente de la República, Federico Franco, que deberá decidir si promulga o veta la normativa.

De ratificarse la decisión del Congreso, la Fuerza Aérea tendrá una base de operaciones en el aeropuerto Silvio Pettirossi, como cualquier línea comercial.
Los boletos tendrán un costo menor en comparación con las aerolíneas privadas, de acuerdo al proyecto.

Se estima que el precio promedio de los pasajes oscilará entre los G. 250.000 y G. 350.000.
Se prevén vuelos de Asunción a localidades como Puerto Pinasco, Vallemí, Fuerte Olimpo, Bahía Negra, Fortín Caballero y Pozo Hondo.

Las Fuerzas Armadas ofrecieron este tipo de servicio civil hasta la década del '90, hasta que el entonces presidente de la República Juan Carlos Wasmosy otorgó al sector privado la explotación “del incipiente mercado nacional”.

Fuente: www.abc.com.py

martes, 23 de octubre de 2012

Vuelos comerciales siguen en descenso por suba de precios

El último reporte de la Dirección Nacional de Aeronaútica Civil (Dinac) muestra que los vuelos comerciales en el país siguen en apreciable picada, luego de que algunas aerolíneas hayan dejado de operar. En consecuencia, los precios de los pasajes aumentaron en promedio 78%.


Costos. La falta de aerolíneas y el aumento en el precio de boletos desinflaron el tráfico aéreo. Foto archivo ÚH
El informe destaca que ensetiembre 61.239 pasajeros fueron transportados en vuelos nacionales e internacionales. La cifra, comparada con setiembre de 2011, evidencia una disminución del 8% (5.322 pasajeros menos).

En mismo mes, pero del año pasado volaron 66.561 personas y significó un 10% más que en el 2010, cuando se transportaron 60.419 viajeros

Vale recordar que en agosto de este año volaron 65.076 personas, mientras que en el 2011 se transportaron 70.203 personas (lo que se traduce en un 7% menos).

Hasta el primer semetre del año, el incremento 'de pasajeros venía creciendo al ritmo de 18% intermensual.

La Dinac justifica el descenso del tráfico aéreo diciendo que en los últimos cuatro meses dejaron de operar Aerosur, Pluna y Sol del Paraguay.

Otro factor que incidió en la suba de precios y caída de vuelos fue que la aerolínea brasileña Gol dejó de utilizar la ruta Asunción-Buenos Aires, dejando solo a TAM y Aerolíneas Argentinas para prestar el servicio.

Con la escasez en las ofertas y la alta demanda, los precios tienden a subir. Tanto es así, que el pasajero está volviendo a optar por el transporte terrestre, especialmente a destinos como Argentina, donde el tique aéreo puede llegar a costar has ta USD 700 dólares (ida y vuelta) en fechas especiales como feriados largos.

CUOTA. de mercado. La brasileña TAM sigue teniendo la mayor porción del mercado aéreo de pasajeros con 66,52% (370.493 transportados en lo que va de 2012). Aerolíneas Argentinas posee el segundo lugar con 8,82%, unos 49.142 viajeros.

las cifras

61.239

personas fueron transportadas en el Silvio Pettirossi en setiembre de 2012. Representa 8% menos que el 2011.

666.425

pasajeros ya volaron a través del principal aeropuerto del país de enero a setiembre de este año.

823.207

personas registró el movimiento aerocomercial en el 2011. Este año se espera llegar al millón de pasajeros.
 

sábado, 20 de octubre de 2012

ATCO'S Christian Baumann y Angel Cabral
Supervisores del ACC-U

ATCO. Luis Alfonzo - Supervisor
 Consola APP

ATCO. Cristhian Delvalle
Consola ACC


ATCO. Ernesto Alvarez - Supervisor
y ATCO. Carlos Urbieta
Consola APP

ATCO'S Cesar Urbieta, Roberto Colmán y
Eulogio Ruiz Diaz - Jefe del ACC-U


viernes, 19 de octubre de 2012

BQB inició trámites para convertirse en aerolínea paraguaya

La aerolínea uruguaya BQB Líneas Aéreas tiene el deseo de hacer de Asunción su hub de distribución, por lo que solicitó a la Dinac el certificado de explotación del servicio aéreo para operar como empresa paraguaya.

 
 
 
La satisfacción que tiene en Paraguay la aún joven pero no menos entusiasta aerolínea uruguaya la hace pensar en el siguiente paso: conformar una empresa local donde se decidan qué rutas explotar y, por ende, a qué lugares viajar, con independencia de su matriz ubicada en Uruguay.

Juan Patricio López Mena, CEO y propietario de BQB Líneas Aéreas, confirmó a ÚH que los trámites ya se iniciaron.

"Hemos iniciado el proceso de certificación como línea aérea paraguaya ante las autoridades de Dinac. Hemos encontrado la mejor predisposición y cooperación de parte de las autoridades paraguayas", explicó López Mena.

Para poder hacer de Asunción su hub (centro) de distribución, BQB necesitará nuevos aviones, ya que actualmente solo posee dos ATR 72-500 con capacidad para 68 pasajeros.

La intención de la empresa aérea, que pertenece al grupo Buquebús, es comprar los aviones de la extinta aerolínea Pluna. En su defecto, está viendo otras opciones.

OPORTUNIDAD. Esta decisión se debe en gran parte a la demanda de vuelos que hubo en el país luego de que la aerolínea oriental aterrizara.

El CEO de BQB dijo que en un principio la idea era solamente ofrecer cuatro vuelos semanales, pero que antes de cumplir dos semanas de operación ya tuvieron que subir la frecuencia.

De hecho, desde el próximo 23 de octubre BQB volará todos los días de Asunción a Montevideo, teniendo una escala en Salto los días martes, jueves y sábado.

López Mena agregó que la cooperación de las autoridades locales, la flexibilidad en cuanto al marco regulatorio y opciones de inversión hicieron que se piense en traer físicamente la aerolínea al país.

"La existencia de tantas rutas y frecuencias sin cubrir; la posición estratégica, por supuesto; la cercanía con otros centros importantes de desarrollo económico que, hoy por hoy, no están adecuadamente conectados", agregó.

CONFIRMACIÓN. Carlos Fugarazzo, presidente de la Dinac, ratificó que el pedido llegó y será estudiado como corresponde.

"Hay un beneficio muy grande para el país. Podríamos decir que una aerolínea paraguaya está llegando a otros países. Es también importante para el Gobierno conseguir gente que quiera venir a invertir", explicó Fugarazzo.

"Que la aerolínea cuente con certificación paraguaya le permitirá explotar las rutas, derechos de tráficos y frecuencias, que son los bienes intangibles del Estado paraguayo. Además generará fuentes de trabajo y tributará a Hacienda", agregó.

El titular de la Dinac dijo que el proceso de certificación a BQB llevará tres meses.

las cifras

1.200

pasajeros ya transportó BQB en Paraguay. Inició sus operaciones el 3 de setiembre, con 4 vuelos semanales.

USD 330

cuesta el boleto (tasas de embarque incluidas) para viajar a Uruguay con la aerolínea oriental.

INCERTIDUMBRE EN EL CASO PLUNA

La subasta por los aviones de la desaparecida aerolínea uruguaya Pluna se realizó el pasado 1 de octubre. A priori la aerolínea española Cosmo había adquirido las siete aeronaves Bombardier por USD 137 millones, más una comisión al fideicomiso que se conformó para administrar esos bienes.

Sin embargo, días después de haberse acordado la transacción entre el Gobierno uruguayo, el fideicomiso y Cosmo, los españoles retiraron la intención de compra. Según informaron los medios uruguayos, un representante de Cosmo hizo la oferta en la subasta, sin el consentimiento (ni conocimiento) de otros dos accionistas de la firma.

Cuando estos se enteraron de lo que sucedía, retiraron la intención de compra. Adujeron que el capital de Cosmo apenas alcanza 7,6 millones de euros (USD 9,9 millones).

En consecuencia, BQB volvió a negociar con el Gobierno uruguayo la compra directa de los aviones. Según informó El Observador, de Uruguay, la administración de José Mujica ayer dio un plazo de 48 horas para que confirme la compra.
 

Air Traffic Controller


domingo, 14 de octubre de 2012

Paracaidistas latinoamericanos entrenan saltos sincronizados en Paraguay

Unos 100 paracaidistas latinoamericanos, entre ellos varias mujeres, completaron este sábado su tercera jornada entrenamientos junto a instructores de Estados Unidos, Francia e Inglaterra en el municipio de Luque, cercano a Asunción.

Paracaidistas participan en un entrenamiento en la localidad de Luque a 15 kilómetros de Asunción (Paraguay). EFE

Entre los participantes destacan los campeones a nivel internacional Guillermo Gorg, de Argentina; Pedro Ushizima, de Brasil; y Justo Ibarra, de Paraguay.

El encuentro, organizado por la Asociación Paraguaya de Paracaidismo Deportivo, incluyó las prácticas de nuevas técnicas y los paracaidistas tuvieron la oportunidad de compartir experiencias y conocimientos en la base aérea militar de Ñu Guasú, en Luque.

"Es gente de primera línea, así que todos venimos un poco a participar de saltos grandes con gente que tiene mucha experiencia", dijo a Efe la argentina Carolina Ramasco, quien comentó que para ella este deporte, que lo practica desde los 15 años, es una pasión.

El también argentino Luciano Pasqualetto, explicó que las prácticas consistieron en grandes formaciones en caída libre de alrededor de un minuto que se realizaron con saltos de unos 4.000 metros de altura desde aviones caza de la Fuerza Aérea Paraguaya.

"Salen todos sueltos y siguen a un coordinador y empiezan conformar varias figuras en el aire. Posteriormente ven el vídeo y analizan como lo realizaron", detalló.

Pasqualetto, que al igual que Ramasco ya estuvo otras ocasiones en Paraguay, calificó como "excelente" esta nueva experiencia.

"Los pilotos son gente con la que ya tenemos una relación, así que es como saltar con amigos. Hay amigos paraguayos y viene gente de Argentina, Brasil y toda Latinoamérica que conocemos de todos los encuentros. Es una fiesta en el aire y acá abajo también", agregó.

Ricardo Knapps, miembro de la Asociación Paraguaya de Paracaidismo Deportivo, celebró la realización de las prácticas y auguró más eventos de ese tipo.

"Para Paraguay es un orgullo, tenemos en casa a los mejores del mundo y eso algo que se da pocas veces. Por suerte mucho de los paraguayos apostaron a este evento y están presentes", añadió el paraguayo. 

Fuente: www.uhora.com.py

lunes, 8 de octubre de 2012

Aeropuerto tendrá capacidad de 2 millones de pasajeros por año

INVERSIÓN DE US$ 8 MILLONES EN EL SILVIO PETTIROSSI

El aeropuerto Silvio Pettirossi comenzará la construcción de obras complementarias al lado de la misma terminal por un monto de US$ 8 millones con fondos propios, anunció el titular de Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Carlos Fugarazzo.
 
La construcción al lado del aeropuerto Silvio Pettirossi permitirá el tránsito de dos millones de pasajeros por año. / ABC Color.
 
La ejecución del proyecto de ampliación de la principal terminal aérea del país permitirá el tránsito de dos millones de pasajeros por año, el doble de la cantidad de personas que actualmente transita por el complejo edilicio.
 
Fugarazzo explicó que los trabajos de ampliación exigirán una inversión de US$ 8.000.000 provenientes de “fondos propios de la institución”.
 
El proyecto que busca aumentar la capacidad operativa del Silvio Pettirossi contempla la construcción de “ocho mil metros cuadrados de obras civiles”, destacó el responsable del ente regulador de la aviación paraguaya.
 
Tras señalar que dejaron de trabajar las compañías Aerosur y Pluna en nuestro territorio, Fugarazzo reveló que actualmente operan en el país seis aerolíneas. Destacó que el próximo mes comenzará a trabajar la empresa norteamericana American Airlines.
 
Tras ser consultado sobre la instalación de nuevos radares para el control del espacio aéreo nacional, Fugarazzo dijo que ya están en el país técnicos de la organización mundial de aviación.
 
Los expertos tienen previsto realizar exhaustivos controles sobre los sistemas de aeronavegación de nuestro país para después tomar determinaciones acerca de los eventuales futuros nuevos radares.
Buena ocupación
 
Al volver a Asunción, la compañía de servicios aéreos American Airlines (AA) espera tener en nuestro país una buena cantidad de pasajeros, 83% de ocupación, según se destacó en fuentes de la Dinac.
 
Las aeronaves Boeing 757, que cubrirán el itinerario, tienen espacio para 182 pasajeros.
 
Es específico que de ese total, 16 asientos son de clase ejecutiva y 166 en clase económica.
 
Asimismo, añadieron que la empresa aérea se propone como objetivo lograr un factor de ocupación similar al que tiene globalmente, que es del 83 por ciento.
 
Punto de conexión
 
Los vuelos directos de la compañía aérea American Airlines tienen la potencialidad de convertir a Asunción, específicamente al aeropuerto internacional “Silvio Pettirossi” de Luque, en una suerte de punto de conexión para pasajeros de otros países de la región, especialmente de ciudades limítrofes de la República Argentina, así como de la República Federativa del Brasil.

Fuente: www.abc.com.py

domingo, 7 de octubre de 2012

Avioneta no está desaparecida

FUERTE OLIMPO. La noticia de la supuesta desaparición de una avioneta estadounidense que logró movilizar a varios rescatistas, al final resultó ser una falsa alarma.
 
Los rescatistas se mostraron aliviados ante lo que pudo haber sido una tragedia. / Carlos Almirón, ABC Color.
 
Debido a que una avioneta –de procedencia también estadounidense–, que se encuentra en el hangar del aeropuerto de Fuerte Olimpo, disparó en forma accidental su baliza de alarma, la señal llegó a Luque y rescatistas paraguayos se movilizaron desde anoche.
 
El avión es un modelo “Bonanza”, de procedencia estadounidense con matricula paraguaya ZP-BMN, propiedad de Joao Vieira de Medeiro Neto, brasileño, con radicación en el Paraguay.
 
El operativo de rescate estuvo a cargo de funcionarios de la Dirección de Aeronáutica Civil (Dinac), bomberos voluntarios y militares.
 
Cuando los técnicos de la Dinac estaban en el aeropuerto de Fuerte Olimpo, escucharon la alarma que provenía de una avioneta. Es así que verificaron la nave y con el cruzamiento de datos, comprobaron que se trataba de la máquina “desaparecida”.
 
Según Nelson García, gerente de socorro, de la aeronáutica de la Dinac, el avión nunca cambió la baliza que es de origen estadounidense, por lo que es llamativo que cuente con matrícula paraguaya.
 
A partir de ahora, se abre un sumario para determinar la responsabilidad del propietario y piloto, ya que la avioneta en el momento del procedimiento, no poseía ningún tipo de documento, por lo que se encuentra en forma irregular.

Fuente: www.abc.com.py

Parten en busca de avioneta

Rescatistas paraguayos buscarán una avioneta con matrícula estadounidense, cuya baliza de emergencia se activó anoche alrededor de las 20:56, en Fuerte Olimpo, departamento de Alto Paraguay.
 
Los rescatistas en el avión, prestos para el trabajo. / Roque González Vera, ABC Color
 
La Fuerza Aérea Paraguaya, el cuerpo de Bomberos Voluntarios del Paraguay y la Dirección Nacional de Aeronaútica Civil (Dinac), organizaron la partida de búsqueda, de una avioneta.
 
Un avión Casa partió de Luque, transportando a rescatistas de la unidad SAR, técnicos de la Dinac y paracaidistas militares.
 
En tanto a las 5:42 partió una avioneta de la base aérea de Concepción, para verificar las coordenadas del punto de donde partió la señal de pedido de socorro.
 
Un helicóptero partirá de Concepción, para unirse a las tareas de búsquedas y se estableció la ciudad de Fuerte Olimpo como base de operaciones.
 
Entre las 20:56 y las 6:30 de este domingo, se recibieron nueve señales de auxilio, emitidos por la baliza de socorro de una aeronave.
 
Hasta tanto no se tenga contacto visual con la aeronave, se desconoce qué pasó con la misma. Ante la posibilidad de un accidente aeronáutico, un grupo de rescate se dirigió a Fuerte Olimpo, con apoyo de un avión y un helicóptero.
 
En principio los rescatistas creyeron que se trató de un jet, pero luego comprobaron que es una avioneta monomotor “Bonanza”.

Fuente: www.abc.com.py

lunes, 1 de octubre de 2012

BQB proyecta unir Ciudad del Este con Asunción y Montevideo

El 3 de octubre se cumplirá un mes del inicio de las operaciones de la compañía uruguaya en Paraguay.



La compañía aérea BQB, que recientemente inició sus operaciones en Paraguay, planea unir Asunción, Montevideo y Ciudad del Este, comentó el administrador de la Dinac, Rubén Aguilar. La compañía espera concretar las operaciones hacia el este del país en unos meses más.
 
Actualmente, la aerolínea de bandera uruguaya ya cuenta con vuelos diarios a Montevideo, y otros días, con escalas a la ciudad de Salto, Uruguay. “Estamos aguardando la confirmación de las autoridades de BQB para que puedan volar hasta el este del país”.
 
Hasta el momento, solo la aerolínea brasileña TAM opera desde Asunción con destino Ciudad del Este; anteriormente también lo hacía la empresa Sol del Paraguay.
 
Las operaciones diarias de BQB estarán en prueba por tiempo limitado, es decir, hasta el mes de febrero del 2013. “Estamos sumamente contentos con el éxito de nuestras primeras operaciones, por eso solicitamos a la Dirección Nacional de Aviación Civil de Paraguay que nos dé más frecuencias”, indicó Claudio Merelas, vocero de la firma.
 
INVERSIÓN
 
La multinacional de capital extranjero cuenta con una experiencia de 30 años en el mercado de transportes y flota de buques entre Argentina y Uruguay, mientras que desde hace dos años BQB adquirió dos aeronaves para conectar a países vecinos sin cobertura. Ambas aeronaves costaron a la empresa alrededor de US$ 20.000.000.
 
BQB no solo se dedica al rubro del transporte, sino que también cuenta con una operadora de viajes para todos los destinos del mundo. Se trata de convenios con más de 100 aerolíneas de todo el mundo, además con hoteles de toda Sudamérica. “La idea es conectar toda la región lo más que se pueda mediante el turismo. Buscamos que tanto paraguayos como uruguayos conozcan ambos países y fomentemos el turismo”, enfatizó.
 
Todas las agencias locales del Paraguay tienen promociones para vacacionar en Uruguay, el paquete incluye pasaje aéreo a Montevideo con BQB, traslados al aeropuerto, 3 noches de hotel con alojamiento y desayuno con precios desde US$ 501 a US$ 690 por persona.
 
Desde el pasado 22 de setiembre la compañía comenzó a operar con vuelos diarios desde Montevideo a Paraguay. Asimismo, el 26 de este mismo mes se incorporó una frecuencia más los días domingos.
 

miércoles, 26 de septiembre de 2012

Listos para manejar accidentes aéreos

EJERCICIO DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO EN EL CHACO

A lo largo del fin de semana se realizó un ejercicio de búsqueda y rescate (SAR) ante una supuesta emergencia causada por un accidente aéreo. El entrenamiento tiene como objetivo fortalecer el sistema de intervención de nuestro país en materia de socorro aéreo. Los simulacros se realizaron en el sector de Villa Hayes.

La Fuerza Aérea, Dinac y el Cuerpo de Bomberos Voluntarios del Paraguay ejecutaron ayer una serie de simulacros de intervención en socorro aéreo. / ABC Color

A lo largo del fin de semana, el Cuerpo de Bomberos Voluntarios del Paraguay, la Fuerza Aérea Paraguaya y la Dinac realizaron una serie de simulacros de reacción en materia de socorro aéreo.

El ejercicio de búsqueda y rescate (SAR) se realizó en la escuela de infantería, Villa Hayes. Se planificó una serie de simulaciones de obstáculos que pueden presentarse para la atención de víctimas ante una supuesta caída de aeronave de gran porte.

El ejercicio movilizó alrededor de 100 hombres y mujeres de diversas instituciones, entre ellas el Ministerio de Salud Pública, el Hospital Militar, la Armada Paraguaya, Policía Nacional y el servicio de sanidad de la Fuerza Aérea.

El campamento base se montó en la escuela de infantería. Se realizó el despliegue de equipos y logística que serán utilizados ante una emergencia de gran magnitud.

La Dinac, por su parte, instaló un laboratorio móvil de meteorología, así como el equipo de comunicación necesario para la coordinación de misiones aéreas.

El Tte. 1º Eduardo Méndez Alfonso explicó que “la importancia de este tipo de entrenamiento radica en que permite mantener un nivel operativo y de coordinación adecuados para intervenir en situaciones de crisis”.

Agregó que “es el equipo que interviene en calamidades públicas, por ejemplo en Mariano Roque Alonso se trabajó con el mismo sistema operativo que se ejecutó el fin de semana en el Chaco, ante un supuesto accidente aéreo”.

Oficiales de la Fuerza Aérea y funcionarios de la Dinac coincidieron en que el entrenamiento constante forma parte de una inversión que se realiza para mantener hombres y mujeres bien adiestrados.

Fuente: www.abc.com.py

viernes, 21 de septiembre de 2012

Ahora resulta que Dinac es responsable de fallas

 LLAMATIVO INFORME DE OACI SOBRE EQUIPOS DE AYUDA AÉREA

El grupo técnico de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) finalmente presentó su informe sobre la revisión que hizo de los equipos de ayuda aérea instalados por Indra Sistemas y, llamativamente, concluye que los problemas de funcionamiento obedecieron a fallas de sus operadores.

La modernización del Silvio Pettirossi continuará dando qué hablar. Ahora culpan a operadores de fallas en equipos. / ABC Color.

La firma española tiene meses de atrasos de la entrega de sus trabajos. El informe de la misión OACI esta refrendado por el técnico, Mauricio Ferrer Mejía.

El experto concluye que gran parte de las incidencias reportadas por los controladores de tránsito aéreo y técnicos en comunicaciones aeronáuticas son atribuibles al personal técnico y operativo, que desconocía el manejo y configuración de todos los componentes del sistema instalados por la empresa española.

Asegura que los problemas reportados se debieron al personal afectado y no precisamente a los equipos instalados, ya que la Dinac utiliza una sola frecuencia para el control del espacio aéreo. Dice también que varios de los procedimientos operativos aeronáuticos de la Dinac “están desactualizados”.

Se deja entrever la escasa formación de los técnicos y operadores, quienes al no estar actualizados y familiarizados con los equipos cometieron errores, causas de las fallas reportadas, por desconocimiento operativo. Ferrer afirma que “todo el equipo instalado por Indra cumple con todos los estándares de seguridad operacional”.

Un reporte sumamente complaciente y que actualmente es apoyado por ciertos dirigentes sindicales, quienes prefirieron olvidar la responsabilidad de la contratista por años de atraso en entregar sus trabajos y el incumplimiento de obligaciones estipuladas en el contrato y que, en su momento, motivaron pedidos de multas por valores cercanos a los US$ 2 millones.

Los anteriores detractores de Indra ahora alegan que “la Dinac es, en gran parte, la responsable de los retrasos en la recepción y que deberá negociar con la contratista durante la vigencia de 24 meses de garantía, la capacitación técnica y operativa de los recursos humanos de la institución, de manera que pueda contar con personales entrenados para operar los equipos adquiridos”.

Extraoficialmente se supo que Indra estaría ofreciendo la capacitación a los técnicos en telecomunicaciones y controladores en Torrejón, España.

Los equipos de ayuda instalados por la firma Indra fueron presupuestados en US$ 16.855.206.

Fuente: www.abc.com.py

lunes, 17 de septiembre de 2012

No hay que dejar de pensar en un aeropuerto moderno

Un serio golpe al progreso del Paraguay se dio en noviembre del 2011 cuando Fernando Lugo vetó la ley de concesión de aeropuertos con la que se iniciaría la reconversión del vetusto Silvio Pettirossi. La izquierda y sindicalistas de la Dinac se oponían al sistema de concesión por considerarlo "un atentado contra nuestra soberanía". Hoy vemos que todos los países de la región, con gobiernos socialistas, tienen nuevos y modernos aeropuertos construidos bajo esta metodología de alianza público-privada. Entre ellos, Uruguay, cuya terminal aérea cuadruplicó sus utilidades con esa estrategia. Paraguay no puede seguir esperando para tener un aeropuerto digno de estos tiempos.

 

 
El Paraguay tiene la imperiosa necesidad de insertarse en el mundo apelando a todos los recursos posibles de comunicación. A pesar de ser un país mediterráneo, tenemos la formidable hidrovía Paraguay-Paraná como vínculo fluvial con el exterior. Pero nos falta apuntalar el vínculo aéreo, para lo cual requerimos un aeropuerto capaz de responder a las exigencias del siglo XXI.

Y pudimos haberlo tenido en poco tiempo más, de no haber sido abortada la ley de concesión aprobada por el Congreso y vetada por el entonces presidente de la República, Fernando Lugo, en noviembre del 2011. Es importante recordar las causas de aquel malhadado veto: el fundamentalismo ideológico, que se opuso inexplicablemente, y los intereses de políticos y sindicalistas, que tienen en los aeropuertos sus feudos de recaudación particular.

En cuanto a lo primero, vemos que el aeropuerto de Carrasco, Uruguay, inaugurado bajo un gobierno socialista, fue designado entre los cuatro mejores del mundo por la prestigiosa revista británica Frontier. Los otros elegidos fueron nada menos que el Abu Dhabi Airports Company, de Emiratos Árabes; el Copenhagen Airport, de Dinamarca; y el Heathrow Airport, de Inglaterra.

El aeropuerto uruguayo cuadruplicó sus utilidades luego de la concesión. El Brasil, otro país con gobierno socialista, ha concesionado todos sus aeropuertos, en el entendimiento de que el Estado no puede encarar por sí solo las obras de tal envergadura que necesita el país. Y así, Perú, Chile, Argentina.

Es de esperar que ahora ya no existan obstáculos ideológicos para pensar en nuestro aeropuerto internacional. El otro tema, el de la corrupción de políticos y sindicalistas, pareciera difícil de erradicar. Estos estamentos siempre se opondrán a cualquier proyecto que les reste hegemonía y poder para los negociados en las terminales aéreas (especialmente en Asunción y Ciudad del Este).

Sin embargo, y pese a cualquier obstáculo, no se debe perder más tiempo. El ejemplo de Carrasco es impactante. Hasta el 2003 apenas podía sostenerse hasta que la Corporación América, a través de la firma Puerta del Sur SA, tomó la concesión e invirtió USD 165 millones para construir un nuevo aeropuerto, a pocos metros del antiguo.

La terminal acrecentó en 480% los ingresos comerciales, con solo un incremento de 130% en el número de pasajeros desde el inicio de la concesión. En el 2011, la facturación de Carrasco llegó a USD 60,5 millones.

Puede que no sea la única opción válida para que tengamos pronto un gran aeropuerto, pero la concesión al sector privado con un férreo control estatal (la concesión no es privatización, porque el Estado sigue siendo dueño de todo) ha demostrado su eficacia en todos los países que nos rodean.

El desarrollo del Paraguay necesita del soporte de una infraestructura moderna y ágil. Y se debe, ya no más, pensar en cómo reconvertir el Silvio Pettirossi.

Fuente: www.uhora.com.py

miércoles, 12 de septiembre de 2012

BQB anuncia vuelos diarios


La aerolínea de bandera uruguaya anunció que a partir del sábado 22 de setiembre agregará una frecuencia adicional desde Montevideo a nuestra capital, en el marco de la ampliación de sus frecuencias.

BQB opera desde hace pocas semanas en nuestro país, explotando la ruta de Asunción hasta la capital uruguaya, que anteriormente fue utilizada por la quebrada PLUNA.

Asimismo desde el miércoles 26 de este mes se agrega una sexta frecuencia y desde octubre también domingos, de esta manera completando vuelos los siete días de la semana.

BQB Líneas Aéreas es una aerolínea de bandera uruguaya, con base en el Aeropuerto Internacional de Laguna del Sauce de la ciudad de Punta del Este. Es la línea aérea de la empresa naviera Buquebus, propiedad del empresario argentino Juan Carlos López Mena. Su hijo es el actual Director Ejecutivo Juan Patricio López. 

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Vuelos entre Paraguay y Miami sin escalas, por American Airlines


La empresa American Airlines anunció que ofrecerá servicio sin escalas entre el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) y el Aeropuerto Silvio Pettirossi en Asunción, Paraguay (ASU) cuatro veces por semana comenzando desde el 15 de noviembre. El nuevo servicio contará con la aeronave Boeing 757 de 182 asientos.

“Esta es una gran noticia ya que hemos estado trabajando hace 20 años para establecer vuelos sin-escalas a los Estados Unidos”, dijo el Presidente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil.

El nuevo vuelo de American Airlines entre Asunción y Miami ofrecerá más opciones para el público viajero y ayudará a impulsar la economía de Paraguay, incluyendo el turismo a nuestro país.

MÁS DESTINOS
American se enorgullece de ser la única aerolínea conectando a Paraguay y los Estados Unidos con servicio sin escalas, según expresó Art Torno, Vice-Presidente de American para México, el Caribe y América Latina.

“Nuestros clientes ahora tienen aún más destinos entre los cuales escoger para sus viajes a América Latina”, manifestó.

LA EMPRESA
American Airlines, American Eagle y la aerolínea AmericanConnection® sirven 260 aeropuertos en más de 50 países y territorios con un promedio de más de 3.500 vuelos diarios.

La flota de la red combinada de American Airlines cuenta con más de 900 aviones. El premiado portal de American Airlines: AA.com®, provee a sus usuarios un fácil acceso para conferir y hacer reservaciones, además de noticias personalizadas, información y ofertas de viajes. American Airlines es uno de los socios fundadores de la alianza oneworld®, que reúne algunas de las mejores y más grandes aerolíneas, permitiéndoles ofrecer a sus clientes más servicios y beneficios que cualquier aerolínea podría ofrecer individualmente. En conjunto, los miembros de la alianza y sus miembros en proceso, sirven más de 900 destinos con más de 9,000 vuelos diarios a 150 países y territorios.

American Airlines, Inc. y American Eagle, Inc. sonsubsidiarias de AMR Corporation.
AmericanAirlines, American Eagle, AmericanConnection, AA.com, y AAdvantage son marcas registradas de American Airlines, Inc.

Las acciones comunes de AMR Corporation se intercambian bajo el símbolo “AAMRQ” en el mercado de la OTCQB, operado por el OTC Markets Group.
 

martes, 11 de septiembre de 2012

La Dinac debe fijar las multas a Indra

Empresa española lleva años de atraso en entrega de trabajos

Para el transcurso de la semana se aguarda el informe final de los técnicos de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) que tuvieron a su cargo la inspección de los equipos de ayuda aérea instalados por Indra Sistemas. Del resultado del mismo dependerá la aplicación del monto de las multas por atrasos en el cumplimiento del contrato.
 
Este es uno de los locales que comprende el sistema de ayuda aérea. Es el centro de control unificado instalado en Mariano Roque Alonso. / abc color

Los trabajos de verificación de los instrumentos de ayuda fueron ejecutados en el aeropuerto “Silvio Pettirossi”, de Luque. El reporte final debe de proceder de la oficina regional de Lima.
 
Los equipos de ayuda instalados por la firma Indra fueron presupuestados en US$ 16.855.206. La adjudicación fue aprobada por Resolución Nº 1086, del 15 de noviembre de 2006.
 
La empresa española cobró hasta el momento más de US$ 14.000.000, se benefició de varias prórrogas y el 15 de diciembre del 2011, sin completar aún sus trabajos, presentó a la Dinac la factura Nº 66 por US$ 1.989.791,10, con la cual el ente completaba el pago de su compromiso suscripto a través del contrato.
 
La anterior administración de la Dinac, a cargo del abogado Nicanor Céspedes Céspedes, que tuvo serios cuestionamientos por parte de los diferentes sindicatos del ente aeronáutico, despidió su gestión otorgando una nueva prórroga a la contratista.
 
Céspedes fue duramente criticado, especialmente, por el Sindicato “Cielo Paraguayo”, que conforman técnicos y graduados universitarios, por la postura complaciente con la empresa Indra que estuvo a punto de cobrar por trabajos inconclusos y entregar equipos con serias deficiencias en su funcionamiento. El titular actual de la Dinac, Carlos Fugarazzo, aseguró que el ente no recibirá servicios que no se encuentren en los niveles óptimos de funcionamiento y aclaró que se procederá a aplicar las penalizaciones establecidas en el contrato.

Fuente: www.abc.com.py