miércoles, 26 de septiembre de 2012

Listos para manejar accidentes aéreos

EJERCICIO DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO EN EL CHACO

A lo largo del fin de semana se realizó un ejercicio de búsqueda y rescate (SAR) ante una supuesta emergencia causada por un accidente aéreo. El entrenamiento tiene como objetivo fortalecer el sistema de intervención de nuestro país en materia de socorro aéreo. Los simulacros se realizaron en el sector de Villa Hayes.

La Fuerza Aérea, Dinac y el Cuerpo de Bomberos Voluntarios del Paraguay ejecutaron ayer una serie de simulacros de intervención en socorro aéreo. / ABC Color

A lo largo del fin de semana, el Cuerpo de Bomberos Voluntarios del Paraguay, la Fuerza Aérea Paraguaya y la Dinac realizaron una serie de simulacros de reacción en materia de socorro aéreo.

El ejercicio de búsqueda y rescate (SAR) se realizó en la escuela de infantería, Villa Hayes. Se planificó una serie de simulaciones de obstáculos que pueden presentarse para la atención de víctimas ante una supuesta caída de aeronave de gran porte.

El ejercicio movilizó alrededor de 100 hombres y mujeres de diversas instituciones, entre ellas el Ministerio de Salud Pública, el Hospital Militar, la Armada Paraguaya, Policía Nacional y el servicio de sanidad de la Fuerza Aérea.

El campamento base se montó en la escuela de infantería. Se realizó el despliegue de equipos y logística que serán utilizados ante una emergencia de gran magnitud.

La Dinac, por su parte, instaló un laboratorio móvil de meteorología, así como el equipo de comunicación necesario para la coordinación de misiones aéreas.

El Tte. 1º Eduardo Méndez Alfonso explicó que “la importancia de este tipo de entrenamiento radica en que permite mantener un nivel operativo y de coordinación adecuados para intervenir en situaciones de crisis”.

Agregó que “es el equipo que interviene en calamidades públicas, por ejemplo en Mariano Roque Alonso se trabajó con el mismo sistema operativo que se ejecutó el fin de semana en el Chaco, ante un supuesto accidente aéreo”.

Oficiales de la Fuerza Aérea y funcionarios de la Dinac coincidieron en que el entrenamiento constante forma parte de una inversión que se realiza para mantener hombres y mujeres bien adiestrados.

Fuente: www.abc.com.py

viernes, 21 de septiembre de 2012

Ahora resulta que Dinac es responsable de fallas

 LLAMATIVO INFORME DE OACI SOBRE EQUIPOS DE AYUDA AÉREA

El grupo técnico de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) finalmente presentó su informe sobre la revisión que hizo de los equipos de ayuda aérea instalados por Indra Sistemas y, llamativamente, concluye que los problemas de funcionamiento obedecieron a fallas de sus operadores.

La modernización del Silvio Pettirossi continuará dando qué hablar. Ahora culpan a operadores de fallas en equipos. / ABC Color.

La firma española tiene meses de atrasos de la entrega de sus trabajos. El informe de la misión OACI esta refrendado por el técnico, Mauricio Ferrer Mejía.

El experto concluye que gran parte de las incidencias reportadas por los controladores de tránsito aéreo y técnicos en comunicaciones aeronáuticas son atribuibles al personal técnico y operativo, que desconocía el manejo y configuración de todos los componentes del sistema instalados por la empresa española.

Asegura que los problemas reportados se debieron al personal afectado y no precisamente a los equipos instalados, ya que la Dinac utiliza una sola frecuencia para el control del espacio aéreo. Dice también que varios de los procedimientos operativos aeronáuticos de la Dinac “están desactualizados”.

Se deja entrever la escasa formación de los técnicos y operadores, quienes al no estar actualizados y familiarizados con los equipos cometieron errores, causas de las fallas reportadas, por desconocimiento operativo. Ferrer afirma que “todo el equipo instalado por Indra cumple con todos los estándares de seguridad operacional”.

Un reporte sumamente complaciente y que actualmente es apoyado por ciertos dirigentes sindicales, quienes prefirieron olvidar la responsabilidad de la contratista por años de atraso en entregar sus trabajos y el incumplimiento de obligaciones estipuladas en el contrato y que, en su momento, motivaron pedidos de multas por valores cercanos a los US$ 2 millones.

Los anteriores detractores de Indra ahora alegan que “la Dinac es, en gran parte, la responsable de los retrasos en la recepción y que deberá negociar con la contratista durante la vigencia de 24 meses de garantía, la capacitación técnica y operativa de los recursos humanos de la institución, de manera que pueda contar con personales entrenados para operar los equipos adquiridos”.

Extraoficialmente se supo que Indra estaría ofreciendo la capacitación a los técnicos en telecomunicaciones y controladores en Torrejón, España.

Los equipos de ayuda instalados por la firma Indra fueron presupuestados en US$ 16.855.206.

Fuente: www.abc.com.py

lunes, 17 de septiembre de 2012

No hay que dejar de pensar en un aeropuerto moderno

Un serio golpe al progreso del Paraguay se dio en noviembre del 2011 cuando Fernando Lugo vetó la ley de concesión de aeropuertos con la que se iniciaría la reconversión del vetusto Silvio Pettirossi. La izquierda y sindicalistas de la Dinac se oponían al sistema de concesión por considerarlo "un atentado contra nuestra soberanía". Hoy vemos que todos los países de la región, con gobiernos socialistas, tienen nuevos y modernos aeropuertos construidos bajo esta metodología de alianza público-privada. Entre ellos, Uruguay, cuya terminal aérea cuadruplicó sus utilidades con esa estrategia. Paraguay no puede seguir esperando para tener un aeropuerto digno de estos tiempos.

 

 
El Paraguay tiene la imperiosa necesidad de insertarse en el mundo apelando a todos los recursos posibles de comunicación. A pesar de ser un país mediterráneo, tenemos la formidable hidrovía Paraguay-Paraná como vínculo fluvial con el exterior. Pero nos falta apuntalar el vínculo aéreo, para lo cual requerimos un aeropuerto capaz de responder a las exigencias del siglo XXI.

Y pudimos haberlo tenido en poco tiempo más, de no haber sido abortada la ley de concesión aprobada por el Congreso y vetada por el entonces presidente de la República, Fernando Lugo, en noviembre del 2011. Es importante recordar las causas de aquel malhadado veto: el fundamentalismo ideológico, que se opuso inexplicablemente, y los intereses de políticos y sindicalistas, que tienen en los aeropuertos sus feudos de recaudación particular.

En cuanto a lo primero, vemos que el aeropuerto de Carrasco, Uruguay, inaugurado bajo un gobierno socialista, fue designado entre los cuatro mejores del mundo por la prestigiosa revista británica Frontier. Los otros elegidos fueron nada menos que el Abu Dhabi Airports Company, de Emiratos Árabes; el Copenhagen Airport, de Dinamarca; y el Heathrow Airport, de Inglaterra.

El aeropuerto uruguayo cuadruplicó sus utilidades luego de la concesión. El Brasil, otro país con gobierno socialista, ha concesionado todos sus aeropuertos, en el entendimiento de que el Estado no puede encarar por sí solo las obras de tal envergadura que necesita el país. Y así, Perú, Chile, Argentina.

Es de esperar que ahora ya no existan obstáculos ideológicos para pensar en nuestro aeropuerto internacional. El otro tema, el de la corrupción de políticos y sindicalistas, pareciera difícil de erradicar. Estos estamentos siempre se opondrán a cualquier proyecto que les reste hegemonía y poder para los negociados en las terminales aéreas (especialmente en Asunción y Ciudad del Este).

Sin embargo, y pese a cualquier obstáculo, no se debe perder más tiempo. El ejemplo de Carrasco es impactante. Hasta el 2003 apenas podía sostenerse hasta que la Corporación América, a través de la firma Puerta del Sur SA, tomó la concesión e invirtió USD 165 millones para construir un nuevo aeropuerto, a pocos metros del antiguo.

La terminal acrecentó en 480% los ingresos comerciales, con solo un incremento de 130% en el número de pasajeros desde el inicio de la concesión. En el 2011, la facturación de Carrasco llegó a USD 60,5 millones.

Puede que no sea la única opción válida para que tengamos pronto un gran aeropuerto, pero la concesión al sector privado con un férreo control estatal (la concesión no es privatización, porque el Estado sigue siendo dueño de todo) ha demostrado su eficacia en todos los países que nos rodean.

El desarrollo del Paraguay necesita del soporte de una infraestructura moderna y ágil. Y se debe, ya no más, pensar en cómo reconvertir el Silvio Pettirossi.

Fuente: www.uhora.com.py

miércoles, 12 de septiembre de 2012

BQB anuncia vuelos diarios


La aerolínea de bandera uruguaya anunció que a partir del sábado 22 de setiembre agregará una frecuencia adicional desde Montevideo a nuestra capital, en el marco de la ampliación de sus frecuencias.

BQB opera desde hace pocas semanas en nuestro país, explotando la ruta de Asunción hasta la capital uruguaya, que anteriormente fue utilizada por la quebrada PLUNA.

Asimismo desde el miércoles 26 de este mes se agrega una sexta frecuencia y desde octubre también domingos, de esta manera completando vuelos los siete días de la semana.

BQB Líneas Aéreas es una aerolínea de bandera uruguaya, con base en el Aeropuerto Internacional de Laguna del Sauce de la ciudad de Punta del Este. Es la línea aérea de la empresa naviera Buquebus, propiedad del empresario argentino Juan Carlos López Mena. Su hijo es el actual Director Ejecutivo Juan Patricio López. 

prensa@5dias.com.py

Vuelos entre Paraguay y Miami sin escalas, por American Airlines


La empresa American Airlines anunció que ofrecerá servicio sin escalas entre el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) y el Aeropuerto Silvio Pettirossi en Asunción, Paraguay (ASU) cuatro veces por semana comenzando desde el 15 de noviembre. El nuevo servicio contará con la aeronave Boeing 757 de 182 asientos.

“Esta es una gran noticia ya que hemos estado trabajando hace 20 años para establecer vuelos sin-escalas a los Estados Unidos”, dijo el Presidente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil.

El nuevo vuelo de American Airlines entre Asunción y Miami ofrecerá más opciones para el público viajero y ayudará a impulsar la economía de Paraguay, incluyendo el turismo a nuestro país.

MÁS DESTINOS
American se enorgullece de ser la única aerolínea conectando a Paraguay y los Estados Unidos con servicio sin escalas, según expresó Art Torno, Vice-Presidente de American para México, el Caribe y América Latina.

“Nuestros clientes ahora tienen aún más destinos entre los cuales escoger para sus viajes a América Latina”, manifestó.

LA EMPRESA
American Airlines, American Eagle y la aerolínea AmericanConnection® sirven 260 aeropuertos en más de 50 países y territorios con un promedio de más de 3.500 vuelos diarios.

La flota de la red combinada de American Airlines cuenta con más de 900 aviones. El premiado portal de American Airlines: AA.com®, provee a sus usuarios un fácil acceso para conferir y hacer reservaciones, además de noticias personalizadas, información y ofertas de viajes. American Airlines es uno de los socios fundadores de la alianza oneworld®, que reúne algunas de las mejores y más grandes aerolíneas, permitiéndoles ofrecer a sus clientes más servicios y beneficios que cualquier aerolínea podría ofrecer individualmente. En conjunto, los miembros de la alianza y sus miembros en proceso, sirven más de 900 destinos con más de 9,000 vuelos diarios a 150 países y territorios.

American Airlines, Inc. y American Eagle, Inc. sonsubsidiarias de AMR Corporation.
AmericanAirlines, American Eagle, AmericanConnection, AA.com, y AAdvantage son marcas registradas de American Airlines, Inc.

Las acciones comunes de AMR Corporation se intercambian bajo el símbolo “AAMRQ” en el mercado de la OTCQB, operado por el OTC Markets Group.
 

martes, 11 de septiembre de 2012

La Dinac debe fijar las multas a Indra

Empresa española lleva años de atraso en entrega de trabajos

Para el transcurso de la semana se aguarda el informe final de los técnicos de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) que tuvieron a su cargo la inspección de los equipos de ayuda aérea instalados por Indra Sistemas. Del resultado del mismo dependerá la aplicación del monto de las multas por atrasos en el cumplimiento del contrato.
 
Este es uno de los locales que comprende el sistema de ayuda aérea. Es el centro de control unificado instalado en Mariano Roque Alonso. / abc color

Los trabajos de verificación de los instrumentos de ayuda fueron ejecutados en el aeropuerto “Silvio Pettirossi”, de Luque. El reporte final debe de proceder de la oficina regional de Lima.
 
Los equipos de ayuda instalados por la firma Indra fueron presupuestados en US$ 16.855.206. La adjudicación fue aprobada por Resolución Nº 1086, del 15 de noviembre de 2006.
 
La empresa española cobró hasta el momento más de US$ 14.000.000, se benefició de varias prórrogas y el 15 de diciembre del 2011, sin completar aún sus trabajos, presentó a la Dinac la factura Nº 66 por US$ 1.989.791,10, con la cual el ente completaba el pago de su compromiso suscripto a través del contrato.
 
La anterior administración de la Dinac, a cargo del abogado Nicanor Céspedes Céspedes, que tuvo serios cuestionamientos por parte de los diferentes sindicatos del ente aeronáutico, despidió su gestión otorgando una nueva prórroga a la contratista.
 
Céspedes fue duramente criticado, especialmente, por el Sindicato “Cielo Paraguayo”, que conforman técnicos y graduados universitarios, por la postura complaciente con la empresa Indra que estuvo a punto de cobrar por trabajos inconclusos y entregar equipos con serias deficiencias en su funcionamiento. El titular actual de la Dinac, Carlos Fugarazzo, aseguró que el ente no recibirá servicios que no se encuentren en los niveles óptimos de funcionamiento y aclaró que se procederá a aplicar las penalizaciones establecidas en el contrato.

Fuente: www.abc.com.py

jueves, 6 de septiembre de 2012

El Silvio Pettirossi mejora seguridad ante venida de American Airlines

La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) ha iniciado los trabajos de corrección de medidas de seguridad del aeropuerto Silvio Pettirossi ante el arribo de la norteamericana American Airlines en noviembre próximo. Un grupo de técnicos de la TSA (Agencia de Seguridad Aeroportuaria de los Estados Unidos) se encuentra realizando un relevamiento de datos sobre la seguridad de la principal estación aérea del país actualmente.

Ampliación. 3.900 metros cuadrados se sumarán a la infraestructura actual para instalar un puente conector entre las alas norte y sur. la obra estaría lista en agosto del 2013.


Carlos Fugarazzo, titular de la Dinac, explicó que se están considerando los procedimientos de seguridad propios del aeropuerto, que son de rutina; hay observaciones en algunos procedimientos para cambiarlos debido al modo de operar de American Airlines.

Una de las primeras medidas de la institución es cumplir con las observaciones de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) en cuanto al vallado perimetral de todo el aeropuerto, manifestó el presidente, a la par de comentar además que ayer se inició el relevamiento de datos de los trabajos que se deben realizar. El propósito es contar con un vallado como los que tienen los grandes aeropuertos del mundo y que estaría terminado el año próximo.

Otro punto que está siendo corregido por esta administración tiene que ver con la seguridad en el área restringida.

"Estamos viendo el tema de acreditaciones para la zona de embarque; con la gente de seguridad estamos corrigiendo algunas medidas de seguridad, que no estaban equivocadas pero encontramos la forma de hacerlas más seguras", expresó.

Problemas en la infraestructura por falta de mantenimiento como los ocurridos el año pasado ya están siendo evaluados y corregidos por orden de prioridad, adelantó.

BOLSONES. El tema de los "bolsones coreanos", que constituyen una evasión, es una realidad que la Dinac busca combatir con las nuevas medidas. Los pasajeros que viajan con grandes bolsones hoy son derivados a la sección de cargas aéreas para realizar sus despachos. La cantidad de bolsones enviados para el despacho fue de alrededor de 175 en un mes.

RECAUDACIÓN. Agosto registró un récord de recaudación en el Silvio Pettirossi. Se incrementó 41% con relación al 2011, pero lo llamativo es que se logró con 18% menos de carga.

"Esto se dio porque se implementó un control más seguro y un trabajo coordinado con Aduanas", mencionó Fugarazzo. La recaudación de agosto de 2012 fue de 4.122 millones de guaraníes, contra 2.848 millones de guaraníes de 2011.

LA DINAC PREVÉ HACER MEJORAS, NO CONCESIONES
 
El presidente de Dinac, Carlos Fugarazzo, dijo que el actual gobierno no considera concesionar los aeropuertos Silvio Pettirossi, de Asunción, y Guaraní, de Ciudad de Este, sino realizar ampliaciones e introducir mejoras. Solo el aeropuerto de Mcal. Estigarribia, en el Chaco, está en el interés de un grupo canadiense para operar como su centro de cargas, pero hasta el momento solo han manifestado interés. No hay nada concreto al respecto, dijo.

La Dinac destinará casi 7 millones de dólares en la primera fase de un proyecto que incluye la ampliación del Silvio Pettirossi a 3.900 m², la adquisición de dos mangas más para posición de aviones y la concreción de un puente conector entre las alas norte y sur.

Esta inversión incidirá en la capacidad de tránsito de pasajeros. "Con esto estaríamos pasando de un millón de pasajeros al año a dos millones de pasajeros por año". dijo.

Las obras concluirían en agosto de 2013; hasta el momento ya se hizo el llamado de precalificación de las empresas interesadas en construir. La licitación se estaría lanzando en el transcurso de la próxima semana. Las obras arrancarían a fines de octubre.

Los procedimientos de seguridad se cambiaron para ajustarse al modo de operar de American Airlines. La compañía tiene previsto arrancar sus operaciones el próximo 16 de noviembre conectando Miami con Asunción.

la cifra

4.122

millones de guaraníes fue la recaudación de agosto de 2012, contra 2.848 millones de guaraníes del mismo mes de 2011.
 

lunes, 3 de septiembre de 2012

Inauguran vuelos a Uruguay

Buquebus Líneas Aéreas inauguró esta tarde su nueva ruta, entre Montevideo y Asunción, que operará los días lunes, martes, jueves y viernes.
 
Primer vuelo de la empresa Buquebus Líneas Aéreas, que abre la ruta Montevideo-Asunción. / Marta Escurra, ABC Color.
 
La empresa Buquebus Líneas Aéreas inauguró en la tarde de este lunes el nuevo tramo de Montevideo a Asunción, que inicia oficialmente sus operaciones comerciales desde el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi.
Arribaron al país en su primer autoridades del Uruguay, como el expresidente de dicho país, Luis Alberto Lacalle.
Los pasajeros fueron recibidos por la ministra de Turismo, Liz Cramer, y autoridades de Buquebus, cuya sucursal en nuestro país se encuentra sobre la Avda. Mariscal López 995, de Asunción.
La primera en bajar del avión fue Isabel Caballero, única nieta sobreviviente de Bernardino Caballero, presidente del Paraguay en los periodos 1880-1886.
Los vuelos de Buquebus buscan facilitar el traslado de las personas que viajen hacia la capital uruguaya, y viceversa, por cuestiones de negocios o simplemente turismo.
La empresa de transporte y turismo ofrecerá también un servicio de buses desde el Aeropuerto de Carrasco, en Montevideo, hasta Punta del Este.

Fuente: www.abc.com.py