Foto Oficial culminación del primer curso sobre ATFM - Río de Janeiro 2010

Representantes de Paraguay, Argentina, Brasil, Bolivia, Uruguay, Panamá, Perú, Venezuela y la OACI, participantes del Curso sobre Gestión de Afluencia de Tránsito Aéreo (ATFM), 22 al 28 de marzo de 2010 en el Centro de Gerenciamiento de Navegación Aérea (CGNA).

TAM confirma que un ave demoró su vuelo - PZ 710

COMUNICADO OFICIAL

La empresa TAM Airlines confirmó que un ave ocasionó la demora de su vuelo PZ 710 que debió despegar del aeropuerto Silvio Pettirossi a las 6:10 de este lunes. Un comunicado oficial de la compañía señala que el avión debía partir al aeropuerto de Guarulhos, San Pablo.

“El vuelo PZ 710 que debió salir de Asunción con destino a Guarulhos – Sao Paulo a las 6:10 hs del día de hoy, tuvo que regresar a la manga de desembarque porque durante el procedimiento de despegue, un pájaro ingreso en una de las turbinas de la aeronave. El protocolo de seguridad de a compañía prevé que en estos casos, el avión sea sometido a limpieza y mantenimiento”, señala el comunicado de TAM Airlines firmado por Carolina Vergara, responsable de marketing para Paraguay y Bolivia.

El documento indica que el incidente obligó a descender de la máquina a los 143 pasajeros. Según el documento, algunas personas tomaron otros vuelos y otras aguardaron otra aeronave de la compañía.

Carolina Vergara informó a ABC Digital que el avión en el que partieron los pasajeros que tenían como destino el aeropuerto de San Pablo salió del aeropuerto a las 12:10. Esta máquina aterrizó en Paraguay proveniente desde Buenos Aires y despegó rumbo a Brasil.

La funcionaria aseguró que el avión que tuvo el problema con el ave permanece en Paraguay para un procedimiento de rutina.

La empleada de TAM se comunicó minutos después de la entrevista con ABC Digital para rectificar la hora de salida del vuelo con destino a Guarulhos. Inicialmente dijo que fue a las 12:10, pero después sostuvo que fue a las 12:40.
Fuente: www.abc.com.py

Un ave ingresó a la turbina de avión y demora vuelo

Un vuelo de la aerolínea TAM con destino a San Pablo, Brasil, tuvo que regresar a la pista luego de despegar del aeropuerto Silvio Pettirosi después de que una de las turbinas succionara un ave, informaron a ABC Digital voceros de la compañía aérea.

El vuelo de las 6:10 de este lunes tuvo que aterrizar luego de despegar del aeropuerto porque una de las turbinas succionó un ave y la máquina se vio obligada a descender nuevamente con total normalidad, indicaron funcionarios de TAM.

La aeronave, con capacidad para transportar a 156 personas, en estos momentos se encuentra en la pista mientras sus pasajeros aguardan en el interior del aeropuerto esperando que los técnicos de la empresa solucionen el problema que causó un pájaro a la turbina del avión.

Las autoridades de la aerolínea podrían reacomodar a los pasajeros en la misma aeronave o en un vuelo de las 11:50 de este lunes.
fuente: http://www.abc.com.py/

CURSO ATFM EN RIO DE JANEIRO

Representantes de Brasil, Argentina, Perú, Bolivia, Venezuela, Panamá, Uruguay y Paraguay, participando del Curso ATFM ofrecido por el CGNA - Brasil y la OACI desde el 22 al 26 de marzo de 2010 en Río de Janeiro.

La vigilancia del espacio aéreo no es competencia de la Dinac, sostienen

Dirigentes sindicales de la Dinac, en la redacción del diario. De Izq. a Der. Juan René Villalba, Enrique Sánchez, Roque Díaz, Carlos Achucarro, Aurelio Molinas, Daniel Ricardo Torres y Juan Gómez.

Técnicos y controladores aéreos, sobre la duda que se planteó en materia de idoneidad del radar que será instalado en el “Silvio Pettirossi”, aseguraron que con los nuevos equipos adquiridos por la Dinac, en 18 meses más, estarán garantizadas las comunicaciones en el tránsito aéreo, en todo el territorio nacional. “La vigilancia del espacio aéreo no es competencia de la Dinac”, afirmaron.

Miembros de un grupo de sindicatos reconocieron que en materia de seguimiento de las aeronaves, los equipos ofrecen cobertura limitada y aclararon que la vigilancia de espacio aéreo nacional corresponde a la Fuerza Aérea.

El piloto civil Osvaldo Salinas, titular de la Federación de Trabajadores Aeronáuticos del Paraguay (Fetap), había cuestionado las limitaciones que tendrán los usuarios aeronáuticos. El mismo indicó que “más de la mitad del país seguirá sin la cobertura de radar” y que “con los proyectados instrumentos se está lejos de implementar una adecuada vigilancia del espacio aéreo paraguayo”.

Representantes del Frente Sindical de la Dinac, en visita realizada ayer a la redacción del diario, primero desautorizaron al piloto Salinas que hable en nombre de los gremios de la institución y luego defendieron la compra de los equipos de la empresa española Indra Sistemas, cuyo presupuesto finalmente aprobado por la Dinac quedó en US$ 15.800.000.

Estuvieron en ABC José René Villalba, secretario general del Sindicato de Operativo de Trabajadores Aeroportuarios (Sota); Enrique Sánchez y Roque Díaz, secretario de prensa y secretario general del Sindicato Nacional de Controladores Aéreos del Paraguay (Sinactap), respectivamente; Carlos Achucarro, de Cielos Paraguayos; David Ricardo Torres y Juan Gómez, ambos del Sindicato de Trabajadores Aeronáuticos (Sitraer) y Aurelio Molinas, coordinador del área de energía del proyecto Indra.

Los referentes sindicales, en un extenso pronunciamiento, señalan que “las supuestas limitaciones del tipo de radar que se instalará no existen, atendiendo que todo el proceso fue hecho con los propios técnicos de la Dinac para cumplir con los requerimientos establecidos en el Plan Regional de Navegación Aérea de la OACI, con la supervisión de un asesor de aviación civil contratado bajo el Proyecto de Cooperación técnica Dinac/OACI”.

Aclaran asimismo que el proyecto llamado “Implementación de un Sistema de Telecomunicaciones Aeronáuticas para la Dinac” comprende no solamente un radar, sino también la provisión e implementación de la automatización del centro de control y la infraestructura necesaria en telecomunicaciones, además con los medios propios de enlaces a nivel satelital.

“Vigilancia, a cargo de la Fuerza Aérea”

“Esta plataforma tecnológica sí podría ser utilizada el día de mañana para transportar la información y satisfacer de esa manera las necesidades de defensa y vigilancia del espacio aéreo que se encuentra a cargo de la Fuerza Aérea. Resaltamos que todos somos eventuales pasajeros y como tal ningún funcionario querrá en su sano juicio dar falsas expectativas sobre el servicio que presta en el ámbito de su responsabilidad y menos aún el exponer al peligro la vida de nuestros usuarios”, apuntan los sindicalistas.

“Este radar llamado secundario es de uso exclusivo de la aviación civil comercial y general que operan dentro de las normas y la legalidad establecida por la OACI y los reglamentos. El objetivo de la Dinac es la protección de las operaciones aéreas de la aviación general y comercial que operan en forma lícita. Ahora, sobre la cobertura total, control y combate a la violación del espacio aéreo u otras actividades ilícitas, corresponde al ámbito de la soberanía nacional y es competencia de la Fuerza Aérea”, aclaran en su nota los representantes gremiales del ente aeronáutico.
Fuente: www.abc.com.py

GESTIÓN DE AFLUENCIA DEL TRÁNSITO AÉREO

Curso sobre ATFM, Rio de Janeiro, Brasil, 22 al 26 de Marzo de 2010
Especialistas Paraguayos (Daisy Ferreira, Sindulfo Ibarrola; David Gavilán), invitados a participar en el curso sobre ATFM, que se llevará a cabo en las instalaciones del Centro de Gerenciamiento de Navegación Aérea (CGNA), gracias a la gentileza de la Administración de Brasil. El Curso sobre Gestión de Afluencia de Tránsito Aéreo (ATFM) estará orientado a los planificadores y responsables por la implantación ATFM en los Estados de la Región.

Este curso será dictado por especialistas del Centro de Gerenciamiento de Navegación Aérea (CGNA) de Brasil. Este curso está orientado para gerentes y/o funcionarios de la administración de aviación civil que tengan experiencia operacional en los Servicios de Tránsito Aéreo, especialmente en Centros de Control de Área y que esté (o vaya a estar) directamente involucrado en la ATFM.

Objetivos y expectativas del curso
Proporcionar conocimientos sobre Gestión de Afluencia de Tránsito Aéreo (ATFM).
Alcance
Expertos o especialistas en control de tránsito aéreo con nivel superior o intermedio.
Perfil del alumno
Poseer conocimientos básicos de control/Gestión de Tránsito Aéreo. Estar en plena actividad ATFM.

Contenido del Programa del curso
El curso está compuesto de dos disciplinas que totalizan 35 sesiones de 50 minutos en 5 días de curso.

Disciplinas/Unidades - Carga de trabajo

1. CGNA
(13 Sesiones)
1.1 Estructura CGNA
1.2 Visión Operacional

2. Legislación
(4 Sesiones)
2.1 Reglas de Tránsito y su aplicación en ATFM - Doc 4444 - ICA 100-22 (Doc Brasil)

3. Gerente Nacional en Acción
(18 Sesiones)
3.1 Gerencias Regionales
3.2 Syncromax – Software de Gestión
3.3 Análisis de ATC
3.4 Estudio de casos