Más vuelos hacia Paraguay

Varias aerolíneas harán vuelos a Paraguay, anunció este martes el presidente de la Dirección de Aeronáutica Civil (Dinac), Ceferino Farías.
El funcionario brindó un informe al presidente Fernando Lugo y dijo que los vuelos se iniciarán antes de fin de año.

Ceferino Farías informó al presidente Fernando Lugo que empresas aéreas se preparan para establecer rutas con Paraguay.

Señaló que la compañía uruguaya Buquebus ya obtuvo autorización de su país y de Paraguay para establecer conexiones entre Asunción y Punta del Este. Indicó que “en muy breve tiempo” se iniciarán los vuelos.

Recordó que otra empresa que utilizará a Paraguay como un punto estratégico es la panameña Copa. Esta empresa, según el funcionario, realizará conexiones sin escalas.

Indicó que hará lo mismo la empresa colombiana Aires, que tiene previsto una conexión Bogotá-Asunción-Bogotá, con vuelos directos y con escalas.

Señaló que estas dos firmas están ajustando los últimos detalles para comenzar a operar.

El presidente de la Dinac agregó que Lan Perú también hará una conexión con Paraguay, que será Lima-Asunción-Lima. Sostuvo que estas operaciones se concretarán en noviembre de este año.

Indicó que la firma Iberia también pretende establecer rutas a Madrid, a través de Buenos Aires, y a la ciudad argentina de Córdoba.

Asimismo, Farías señaló que anuncian el inicio de sus operaciones dos empresas con bandera paraguaya. Una de ellas es Valle del Sol, que es fruto de la asociación de capitales paraguayos y brasileños. La empresa operará con la marca Air Guaraní.

Sus aviones realizarán viajes a Buenos Aires y Córdoba, Río de Janeiro, San Pablo, Campo Grande y Curitiba, en Brasil, y a puntos de Bolivia y Chile.

La otra es una alianza entre paraguayos y argentinos. La empresa operará como Sol del Paraguay. Está vinculada a la empresa de colectivos Crucero del Norte.

La firma se prepara para realizar vuelos regionales.

Estas compañías compartirán el mercado paraguayo con otras: TAM, Gol, Aerosur, Aerolíneas Argentinas, TACA y Pluna, según Farías.

Fuente: http://www.abc.com.py/

Avanzan gestiones para línea aérea

Los representantes de la empresa aérea chilena Pal Airlines, interesada en crear una línea aérea con bandera paraguaya, se reunieron en la víspera con autoridades de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac).

En el encuentro se interiorizaron acerca de las exigencias técnicas, requisitos administrativos y las modalidades de operación existentes. La decisión de instalarse en el país y crear una empresa aérea con bandera nacional está firme, por lo que las expectativas de los inversores son grandes.

“Contemplaron los escenarios posibles para la constitución de la empresa, porque existen varias alternativas en función a los procesos administrativos y de certificación”, señaló César Ros, asesor de Pal Airlines en Paraguay.

Queda en manos de los directivos de dicha firma extranjera optar por un plan de negocios, según las condiciones del mercado para operar ya a inicios del 2011 o antes, señaló Ros.

REQUISITOS

Los requisitos que deben cumplir las líneas aéreas extranjeras interesadas en operar en el país son: designación de origen para operar los servicios aéreos solicitados, certificado de explotador de servicios vigente, autorización de la autoridad aeronáutica de origen para la explotación de la ruta, frecuencias y modalidad de servicios vigente.

Además de reunir otros especificados en el Reglamento de Operaciones Nº 129, sobre requisitos técnicos, de seguridad, prohibiciones, etc. “Hay muy buena predisposición de la Dinac de aceptar la instalación de la firma”, afirmó el presidente de la Dinac, Ceferino Farías.

Pal Airlines invertirá cerca de US$ 10 millones en la instalación de la firma, explotando las rutas que unen Asunción con San Pablo y Buenos Aires, con vuelos regulares

Fuente: www.lanacion.com.py

Dinac espera que tráfico aéreo de pasajeros aumente un 17% este año

PARAGUAY APROVECHA SU UBICACIÓN ESTRATÉGICA EN LA REGIÓN

La cantidad de aerolíneas que llegan al país permitirá que en el 2010 se supere la cifra récord de 700.000 pasajeros, aseguran.

Paraguay se está convirtiendo en un lugar atractivo para las inversiones aeronáuticas en la región. La cantidad de aerolíneas se ha incrementado notablemente, luego del aislamiento aéreo sufrido desde el 2004 y que devino en la partida de dos importantes empresas: American Airlines y Varig.

Hoy, a las seis firmas que operan en el país (TAM Mercosur, Gol, Aerosur, Aerolíneas, Argentinas, Pluna y Taca) se suman otros ocho protagonistas interesados en invertir en el sector e incluso constituirse en el país, algunos con capital paraguayo.

Frente a este escenario, el pronóstico en cuanto a movimiento de pasajeros se incrementará en por lo menos 17% este año en relación al 2009, según el titular de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Ceferino Farías. “Esperamos que para finales de este año se pueda superar los 700.000, que sería todo un récord”, afirmó. “Con la llegada de más aerolíneas, el tráfico aéreo va creciendo. Pero estamos experimentando un aumento (a junio) del 25% en el movimiento de pasajeros”, precisó el funcionario.

Existen varios factores que hacen posible el crecimiento del tráfico y transporte aéreo. “Nuestro país está creciendo económicamente y empieza a atraer al mercado en general. Además tenemos una muy buena ubicación y solamente faltaba mayor conectividad”, indicó. Para el director de la Dinac, si los vuelos regionales funcionan empezarán a darse otros vuelos con destinos a mayor distancia. “Por el momento, va creciendo la confianza hacia el país y, de la gestión propiamente de la aeronáutica. También tiene cierta relación con las gestiones de otros sectores como la Secretaría Nacional de Turismo (Senatur), exportadores (entre otros), y esto crea un escenario más favorable para que esto (el tráfico y transporte aéreo) vaya surgiendo y subiendo”, sostuvo. Farias aseguró que actualmente muchas empresas quieren ganar espacios dentro de la estación aérea Silvio Pettirossi “porque dentro de muy poco tiempo va a ser uno de los aeropuertos más seguros, con una ubicación estratégica en el centro de América del Sur y un
operativo visual casi durante todo el año”. Esto en función al proceso de modernización de todo el sistema de telecomunicación aeronáutico nacional, llevada adelante por la empresa española Indra SA con una inversión de 16 millones de dólares.

“Toda la cartelería visual en pista ya se está instalando (en un 60%), y eso va a ser una cosa totalmente diferente de lo que es hoy en día”, concluyó al explicar la inversión en la lumínica de la principal estación aérea del país.

Época de aislamiento

El país vivió una época de aislamiento aéreo, crisis que se mantuvo desde 2004 y se agudizó a lo largo del 2006 con la partida de American Airlines (AA) y de Varig. A raíz de escasa rentabilidad, el 16 de diciembre del 2005, la directora de Comunicaciones Corporativas de AA, Martha Pantín, había confirmado que la compañía se marchaba del país el 2 de febrero del 2006. A principios de enero -antes de lo previsto- la afamada compañía estadounidense ya dejaba de operar, luego de quince años de operaciones ininterrumpidas. La situación también se vio agravada con la Ley de Turismo que obliga a las empresas de aviación a pagar un porcentaje a las agencias de viaje. En junio de ése año, la brasileña Varig dejó de volar a Asunción, sumida en una crisis que finalmente la llevó a la quiebra, siendo rescatada por GOL luego de varios meses de negociaciones. Esta empresa iniciaba sus operaciones en el país. La conectividad aérea local empezaba a tomar respiro.

En noviembre de 2006, la aerolínea boliviana Aerosur inició operaciones en el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi. En octubre del 2007 retornó al país Aerolíneas Argentinas.
Fuente: www.lanacion.com.py

El titular de la Dinac dice que se invirtió más en un año que en diez en el Silvio Pettirossi - UltimaHora.com

¿Cómo se asignan los códigos de los aeropuertos?

Los aeropuertos y aeródromos de cada país poseen códigos actúan como designadores para su identificación. En la nomenclatura aeronáutica existen dos tipos de códigos: el IATA, usado frecuentemente para los vuelos comerciales, sistema de reservas, itinerarios, etc.; y el OACI utilizado mayoritariamente para las operaciones aéreas como por ejemplo en los planes de vuelo.

El código IATA está conformado por tres letras que corresponden a una abreviación de la ciudad o al aeropuerto en caso que una localidad posea más de dos estaciones aéreas. En el caso de códigos que hace referencia a ciudades con un solo aeropuerto podemos mencionar el caso de LIM que corresponde a Lima (Aeropuerto Jorge Chávez), MAD a Madrid (Barajas), CAI (El Cairo), En el caso de un ciudad con dos o más aeropuertos podemos citar: JFK hace referencia al aeropuerto John F. Kennedy y EWR al aeropuerto de Newark ambos situados en Nueva York; LHR, LGW , STN, LCY que hace referencia a los aeropuertos londinenses de Heathrow, Gatwick, Stanted y London City respectivamente, mientras que en Latinoamérica están GRU y CGH que identifican al aeropuerto de Guarulhos y Congonhas en Sao Paulo; EZE y AEP a Ezeiza y Aeroparque en Buenos Aires; o MEX y TLC referidos a los aeropuertos Benito Juárez y Toluca de México DF.

El código OACI por su parte consta de cuatro letras y su elaboración es más compleja. Según el Anexo 10 de la OACI la primera indica la zona del mundo (L: para el sur de Europa; E: norte de Europa; S: Sudamérica; M: Mesoamérica y parte del Caribe; T: Puerto Rico y Antillas; C: Canadá; K: Estados Unidos; O: Medio Oriente: Z: China; W: Sudeste Asiático, entre otros). La segunda letra designa el país (A: Argentina; C: Chile; F: Francia; M; México, por sólo mencionar algunos), pudiendo ser igual a otros países pero sin afectar el código, pues la diferencia la hacen las otras letras del código. Por último la tercera y cuarta letras hace referencia al aeropuerto (MX: México Benito Juárez; IM: Lima Jorge Chávez; LL: Heathrow; PG: París-Charles de Gaulle; PO: París-Orly; DB: Dubai).

De acuerdo a lo anterior se conforman los códigos OACI, siendo algunos ejemplos: MMMX para el aeropuerto Benito Juárez; SPIM para Lima Jorge Chávez; EGLL para Londres Heathrow; OMDB para el aeropuerto de Dubai; LFPG para París Charles de Gaulle y LFPO para París-Orly.

Autor: Comité Editorial AeroLatinNews

MOPC presentará proyecto para concesionar aeropuertos

En aproximadamente 30 días el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones presentará al Congreso el Proyecto de Ley de Concesión de Aeropuertos. Así lo anunció el titular de la citada cartera, Efraín Alegre.

Por Miguela Lombardo

El modelo de gestión sugerido para la modernización de los aeropuertos del país es el de la alianza público-privada, ya que no implica venta o entrega definitiva de los aeropuertos, según el material que el MOPC imprimió para promocionar el inicio del proceso para la concesión de aeropuertos.

El coordinador de Concesiones de la institución, Rubén Ocampos, admitió que el proyecto está concluido, sin embargo, se excusó de darlo a conocer porque aún se halla en estudios finales y pueden ir introduciéndose algunos ajustes. "Una modalidad de la alianza público-privada es la concesión; el género es la alianza y la especie es la concesión. Nosotros vamos por la concesión del aeropuerto, es un primer material (el proyecto), va a tener correcciones todavía", señaló.

El modelo de gestión público-privada es el más exitoso en Latinoamérica, porque mejorar las infraestructuras y los servicios públicos es una tarea que requiere necesariamente de una importante inversión. Para lograrlo se requiere consenso y voluntad común en los poderes del Estado; previsibilidad y reglas claras para la inversión y seguridad jurídica, coincidió.

Con este modelo de gestión para la modernización de los aeropuertos Silvio Pettirossi y Guaraní, se ahorrará al presupuesto nacional una inversión de fondos públicos en esta materia, se destaca.

GESTIONES. Para hoy está prevista una reunión con el ministro de Defensa a fin de abordar el proyecto; luego será presentado al Equipo Económico Nacional y al presidente de la República para la firma. Luego se enviará el proyecto de ley al Congreso, que es la instancia que debe autorizar al Poder Ejecutivo la habilitación de la concesión.

MODERNIDAD Y EFICIENCIA. Para un país como Paraguay, sin costa marítima, la interconexión aérea es prioritaria. Una infraestructura moderna, eficiente, segura puede estimular las oportunidades de negocios y ayudar a mejorar la conectividad y competitividad dentro del mundo globalizado.

Los aeropuertos Silvio Pettirossi y Guaraní necesitan de importantes inversiones para su modernización y la optimización de sus servicios.

Según el MOPC a través de esta gestión, se podrán concesionar los servicios aeroportuarios en general, es decir, el área comercial, pistas, servicios de mantenimiento para las aeronaves en tierra, recepción de cargas, etc., no así los servicios de aire que son de exclusiva gestión de la Dinac.

DHL es una de las primeras empresas en firmar un acuerdo con Dinac para invertir en infraestructura y equipamiento en el sector de cargas aéreas del Silvio Pettirossi.
Fuente: http://www.uhora.com.py/