FELIZ DIA DEL TRABAJADOR !!!

Técnicos de Dinac viajaron para capacitación

Técnicos del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi que viajaron a España para recibir entrenamiento en la fábrica de los equipos de telecomunicaciones y radar en proceso de instalación en el país, fueron despedidos por el presidente de la Dinac, Ceferino Farías Servín.

Conforman el plantel de profesionales que viajaron el ingeniero Arsenio Pino, fiscal de la obra; Ramón Salinas, gerente de Telecomunicaciones Aeronáuticas; Alberto Kaddatz, jefe del departamento Radar; Federico Forcadel, Nelson Cardozo y David Torres, técnicos electrónicos del aeropuerto, quienes permanecerán en España por espacio de un mes, cumpliendo una fase de entrenamiento que forma parte del contrato suscripto entre la Dinac y la firma española Indra Sistemas, proveedora del equipo mediante licitación pública.

Posteriormente, viajarán otros técnicos encargados de la operación de los nuevos equipos para su formación en manejo de los mismos en la sede de la firma española.

CENTRO DE RADAR. Cabe recordar que la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) realizó semanas atrás la palada inicial simbólica del futuro Centro de Control Integrado de Radares, en el predio de la vieja planta ubicada en el municipio de Mariano Roque Alonso.

RENOVACIÓN. El sistema de comunicación será totalmente nuevo, basado en una tecnología de nueva generación digital que pueda soportar una infraestructura de telecomunicaciones aeronáuticas que estarán interconectada vía satélite, que ofrecerá una cobertura del 100% del espacio aéreo.

La Dinac viene encarando un proceso de renovación de sus equipos. Actualmente se halla en proceso de instalación de las luces de pista.
Fuente: http://www.uhora.com.py

La Policía Nacional ultima detalles para usar sus helicópteros

La Policía Nacional muy pronto tendrá sus propios helicópteros en el aire, haciendo trabajos de seguimiento y patrullaje. Tres modernos aparatos, equipados para el trabajo, surcarán los cielos del Paraguay.
En un hangar del aeropuerto Silvio Petirossi, dos técnicos españoles y uno argentino, supervisados por el comisario español José María Cervera, ya están por finalizar el ensamblaje del primer helicóptero policial que llegó al Paraguay el domingo pasado.

La aeronave es de la marca Robinson 44 Police. Este tipo de modelo es usado en España, en la ciudad de New York y en el estado de California, Estados Unidos. En pocos días ya estará en condiciones de realizar sus primeras misiones.

El comisario Cervera manifestó que por una cuestión operativa, la máquina tiene capacidad para tres uniformados: Piloto, copiloto y un técnico.

Los helicópteros estarán modernamente equipados. Poseen el Trackingm que es una especie de láser para seguir vehículos; el sistema Flack, que permite visualizar en pantalla a los objetos, tanto de día como de noche; y una luz especial tipo reflector, que no causa sombra.

Asimismo, todo lo que se filma será transmitido en directo a la base central, para un mejor procesamiento de datos.

La máquina posee además una sirena y un altavoz, que por lo general se usan en zonas muy pobladas.

Cervera aclaró que el helicóptero es de coordinación, observación e información, pero no de ataque, por lo que no lleva armas de fuego. Añadió que es chico y que no causa ruidos molestos.

El aparato puede volar a cualquier parte de Paraguay, incluso si es necesario, puede ser usado para la búsqueda de los miembros del Ejército del Pueblo Paraguayo (EPP), en los departamentos de Concepción o el Chaco.

La máquina tiene una autonomía de vuelo de 3 horas. Consume un litro de nafta para aviación por minuto.

Según Cervera, este es uno de los helicópteros más seguros en el mundo. El modelo Robinson 44 Police se encuentra funcionando desde hace 12 años y en ese tiempo sólo sufrió tres accidentes.

Los tres helicópteros Robinson 44 no serán pilotados por cualquier efectivo policial. El comisario Cervera se encuentra capacitando en lo teórico y práctico a 15 efectivos, de los cuales 3 son mujeres.

Cuando no estén en el aire, las tres aeronaves permanecerán en el predio de la Fuerza Operativa de la Policía Especializada (FOPE). En el sitio se instalarán dos hangares: Uno para el mantenimiento y el otros en donde serán guardados.

Según el español, este fin de semana ya estará operable la primera nave. Las piezas de las otras dos viajan a Paraguay en un barco, desde Buenos Aires.

Según el plan, la Policía pretende comenzar a utilizar sus tres helicópteros en julio de este año.

Este es un sueño que se concreta después de muchos años.
Fuente: www.abc.com.py

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Caos aéreo en Europa

La erupción del volcán islandés Eyjafjall tiene colapsados los aeropuertos europeos desde ayer. Esta erupción comenzó el pasado 20 de marzo y, aunque el lunes parecía que la erupción se detenía, el martes por la noche comenzó a registrarse un enjambre de sismos que acabó en la apertura de un nuevo centro de emisión el miércoles. Desde esta nueva boca se formó ayer una columna eruptiva de unos ocho kilómetros, generando una nube de cenizas que se ha desplazado sobre el noroeste de Europa, imposibilitando el tráfico aéreo. Las columnas eruptivas están formadas por gases y fragmentos de rocas y magma que ascienden hacia la atmósfera por el empuje de gases y por convección. Cuando la densidad de la columna es igual a la de la atmósfera, las partículas más finas se expanden propagándose lateralmente a favor del viento. Las partículas más gruesas caen por gravedad originando flujos piroclásticos.

La ceniza volcánica está compuesta por rocas de grano muy fino y fragmentos de minerales y vidrio volcánico. Son partículas pesadas, muy duras y abrasivas de tamaño inferior a dos milímetros, aunque a distancia del centro de emisión suelen ser menores de 0,5 milímetros. Las partículas más pequeñas (< 0,01 milímetros) pueden permanecer en la atmósfera meses. Además, estás partículas están acompañadas de gases ácidos como el dióxido de carbono, el dióxido de azufre, sulfuro de hidrógeno, hidrógeno y flúor.

La suspensión del tráfico aéreo en esa zona está totalmente justificada y es una medida preventiva necesaria ya que puede provocar la detención de todos los motores al mismo tiempo. Esto se produce porque la ceniza se funde por el calor de los motores afectando al flujo de gases de combustión y provocando la parada del motor. Otros efectos de la ceniza son la disminución de la visibilidad, la afección a los equipos de vuelo y la abrasión del fuselaje.

Aunque los volcanólogos pueden pronosticar con cierta precisión cuando un volcán (estudiado y monitorizado) va a entrar en erupción, predecir cuando esta erupción va a parar es complicado. En base al estudio de las erupciones anteriores podría durar semanas, meses o incluso años. La actual erupción, además de la emisión de lavas y cenizas, está fundiendo una capa de hielo de unos 200 metros de espesor y ha provocado grandes inundaciones. Estos flujos han destruido puentes y carreteras. Más de 800 personas han sido evacuadas como medida de prevención.

Ahora, los volcanólogos islandeses están siguiendo con especial atención la información que obtienen del Katla, un volcán vecino que se ha reactivado tras las tres erupciones históricas del Eyjafjall. La última erupción del Katla fue en 1918.

Otro volcán cercano, el Laki entró en erupción en 1783 y su ceniza cubrió más de 8.000 kilómetros cuadrados. Durante esta erupción se emitieron más de 10 millones de toneladas de SO2, que reaccionó en la atmósfera originando una densa nube de ácido sulfhídrico. La temperatura del planeta disminuyó y el invierno de 1784 fue uno de los más fríos en Europa. El envenenamiento de reses y la destrucción de los cultivos provocaron una hambruna en todo el norte de Europa. Esta situación ha sido propuesta como uno de los disparadores de la revolución francesa.

Este fenómeno no es aislado, son comunes los cierres de aeropuertos en el mundo a causa de nubes de ceniza volcánica. Uno de los casos más espectaculares fue el del volcán Pinatubo en 1991, una erupción mucho más explosiva que la de Islandia, en la que las cenizas llegaron a distancias de hasta 1.740 kilómetros del volcán. Las erupciones del Etna suelen tener consecuencias en el aeropuerto de Catania.

Las nubes de ceniza son solo uno de los peligros que pueden asociarse a las erupciones volcánicas. Otros peligros son los flujos de lava, los flujos piroclásticos, la proyección de piroclastos, sismicidad, etc. El hecho de que se produzcan fenómenos volcánicos de distinto tipo y con diferentes efectos hace del estudio de la peligrosidad volcánica un tema complejo pero abordable, y es en este sentido en el que estamos trabajando desde el IGME. En 2007 se presentó el mapa de peligrosidad volcánica de Tenerife y ahora Laura Becerril (IGME) está desarrollando una Tesis Doctoral en El Hierro sobre el análisis de la peligrosidad volcánica.
Fuente: www.elpais.com

¿Qué trabajo hacen los controladores aéreos?

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